Ціль чистих нульових викидів CO2 є першою за досягнення 41-ї Асамблеї ICAO

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) дуже підбадьорюється прийняттям довгострокової бажаної цілі (LTAG) щодо досягнення нульового чистого викиду CO2 до 2050 року на 41-й Асамблеї Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO).

Цей важливий крок держав узгоджується як з цілями Паризької угоди, так і з резолюцією про нульові викиди CO2 до 2050 року, погодженою авіакомпаніями на 77-й щорічній загальній зустрічі IATA у жовтні 2021 року. 

«Неможливо недооцінити значення угоди LTAG. Зобов’язання авіаційної промисловості досягти нульового чистого викиду CO2 до 2050 року вимагає підтримки державної політики. Тепер, коли і уряди, і промисловість зосереджені на досягненні чистого нуля до 2050 року, ми очікуємо значно сильніших політичних ініціатив у ключових сферах декарбонізації, таких як стимулювання виробничих потужностей екологічно чистого авіаційного палива (SAF). І глобальна рішучість декарбонізувати авіацію, яка лежить в основі цієї угоди, повинна слідувати за делегатами додому та призвести до практичних політичних дій, які дозволять усім державам підтримати галузь у швидкому прогресі, якого вона сповнена рішучості досягти», — сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.  
  
Рішення про довгострокову мету в ІКАО було прийнято після інтенсивних переговорів, які поєднують різні рівні розвитку в усьому світі. На Асамблеї ICAO цю мету підтримали переважна більшість.

КОРСІЯ

Асамблея також посилила свою прихильність Схемі компенсації та скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації (CORSIA) і посилила свої амбіції, погодившись стабілізувати викиди міжнародної авіації на рівні 85% від рівня 2019 року. Погоджуючись із цим, багато урядів підкреслювали роль CORSIA як єдиного економічного заходу, який використовується для управління вуглецевим слідом міжнародної авіації.

«Угода Асамблеї зміцнює CORSIA. Нижча базова лінія значно збільшить витрати на авіакомпанії. Отже, як ніколи важливо, щоб уряди не знищували цемент, який об’єднує CORSIA як єдиний економічний захід для управління вуглецевим слідом міжнародної авіації. Тепер держави повинні шанувати, підтримувати та захищати CORSIA від будь-якого поширення економічних заходів. Це лише підірве CORSIA та колективні зусилля з декарбонізації авіації», — сказав Волш.

Стале авіаційне паливо (SAF)

Промисловість очікує, що SAF відіграватиме найбільшу роль у декарбонізації авіації. За оцінками IATA, можливо, 65% пом’якшення, необхідного для нульових чистих викидів у 2050 році, надходитиме від SAF. Хоча промисловість закупила всі сто мільйонів літрів SAF, доступних у 2021 році, пропозиція залишається обмеженою, а ціна набагато вищою, ніж звичайне авіаційне паливо. 

«З огляду на LTAG, зусилля держави тепер мають бути зосереджені на способах стимулювання збільшення виробничих потужностей SAF і, таким чином, зниження вартості. Величезний прогрес, досягнутий у багатьох економіках у переході виробництва електроенергії на екологічно чисті джерела, такі як сонячна енергія та вітер, є яскравим прикладом того, чого можна досягти за допомогою правильної державної політики, зокрема стимулювання виробництва», — сказав Волш.

Результати Асамблеї включають кілька ключових сфер підтримки SAF. До них належать:

• Вимагаючи від Ради ІКАО:     
  • Сприяти розбудові потенціалу та технічній допомозі державам для програм SAF
  • Працюйте із зацікавленими сторонами, щоб визначити та просувати перехід до SAF
  • Полегшення доступу до фінансування для проектів розвитку інфраструктури, присвячених SAF, щоб створити стимули, необхідні для подолання початкових ринкових перешкод
     
• Держави, що просять:
  • Прискорити сертифікацію палива та розвиток SAF, включаючи виробництво сировини, 
  •  Прискорити сертифікацію нових літаків і двигунів, щоб дозволити використовувати 100% SAF
  • Заохочуйте та пропагуйте угоди про купівлю
  •  Підтримка своєчасного внесення будь-яких необхідних змін в інфраструктуру аеропорту та енергопостачання
  • Розгляньте можливість використання стимулів для підтримки розгортання SAF

Реалізація

IATA підкреслила критичність ефективного впровадження.

«Уряди не повинні втрачати імпульс, який призвів до результатів цієї асамблеї. Витрати на декарбонізацію авіації обчислюються трильйонами доларів, а терміни переходу глобальної галузі довгі. При правильній державній політиці SAF може досягти переломного моменту в 2030 році, який приведе нас до нашої нульової цілі. До наступної Асамблеї «бажання» характеристики LTAG повинні бути перетворені на тверду мету з чітким планом дій. Це означає, що уряди повинні співпрацювати з промисловістю, щоб запровадити ефективну глобальну політику, здатну залучити фінансові ресурси, необхідні для того, щоб вивести авіацію на нестримний шлях і досягти чистого нуля до 2050 року.