Абдул Вахаб Теффаха:
Ну, хіт був дуже сильним, як і скрізь у світі. Фактично, в арабському світі ми стали свідками більш різкого скорочення як трафіку, так і пропускної здатності, ніж інші регіони світу. Наші показники склали мінус 72% за весь 2020 рік, на відміну від 2019 року. І повсюдно ми були свідками та стикалися з обмеженнями, які виникли через миттєві правила, і ми намагалися зрозуміти, як ми можемо це вирішити. Тож ситуація така ж жахлива, як і скрізь, дещо страшніша в регіоні, особливо те, що поширення авіаліній регіонів, особливо великих, настільки глобальне, що настільки, що на передових ринках ми спостерігався величезний спад, і це надзвичайно вплинуло на наше становище. У перші кілька місяців, три -чотири місяці 2021 року ситуація насправді не набагато краща.
Ми все ще знизилися на 65% на відміну від 2019 року. І ми очікуємо, що якщо обмеження не зменшаться, звичайно, рівень вакцинації у всьому світі, а рівень щеплення не настільки високий, як у світі Буду відчувати себе в безпеці для авіаперельотів, незважаючи на те, що авіаперельоти самі по собі надзвичайно безпечні, навіть у випадку COVID, я боюся, що 2021 рік один до одного буде кращим роком, ніж 2020, але не набагато .
Річард Маслен:
Добре. Дуже цікаво подивитися, наскільки сильно він постраждав. Очевидно, що бізнес-моделі авіакомпаній в регіоні, особливо в кількох областях, це впливає на їх діяльність, для танго потрібно два. Щоб мати можливість обслуговувати, потрібно відкрити інші ринки. Тож, пане Антінорі з Qatar airways, ви знаєте, що під час цієї кризи ви зросли авіакомпанією, ви звідси стали найбільшою авіакомпанією у світі, про яку найголосніше говорив ваш генеральний директор. Що змінилося як комерційний менеджер авіакомпанії? Які закономірності, які ми бачимо, відрізняються, і що, на вашу думку, суттєво зміниться у майбутньому, і що буде лише короткостроковою проблемою?
Тьєрі Антинорі:
Я думаю, що це надзвичайно складно. Я думаю, що це вплине на спосіб управління авіакомпанією в майбутньому, навіть після кризи. Це, перш за все, думка про клієнта за нас. Отже, продовжуючи літати, бо місія авіакомпанії - бути там для людей, для клієнтів та для торгівлі. І ми були дуже горді в Катарі тим, що Аль Бейкер прийняв це рішення, це було важке рішення, продовжувати літати. Експлуатаційна стійкість Qatar Airways, яка завжди була надбанням для компанії і навіть була посилена під час останньої блокади. Ймовірно, цьому сприяв.
Тож спочатку клієнт, а потім, оскільки ми працювали щодня, нам вдалося прочитати ринок, можливо, трохи швидше, ніж користувачі, коли вони працювали на холодному двигуні. І ми змогли крок за кроком відновити мережу, але це багато про спритність та щоденну зміну плану. І я бачу, що дуже нове у діаграмі - це те, що ви повинні постійно синхронізуватись із інтеграцією вантажу, тому що зараз ви не приймаєте рішення виконувати рейс або відновлювати рейс лише тому, що є попит на пасажирів. Це тому, що в поєднанні доходів від пасажирів та вантажів ви можете покрити свої прямі операційні витрати. Тому я бачу, що головне протягом останнього року та наступного року - це заробити більше грошових коштів, ніж ваші операційні витрати, і погодитися втратити гроші, але просто підсолодити угоду з фіксованими витратами. І попереду, щоб бути більш спритними, більш інтегрованими та більш стійкими, а також мати правильний флот, мати хорошу суміш між вантажем і доходом, не забруднюючи світ.
Річард Маслен:
Звучить дуже цікаво, як вантаж протягом тривалого часу трохи нехтував, оскільки промисловість стала такою важливою частиною за останній рік. І буде рухатися вперед. Переїзд на пана Валіда Аль -Алаві на ярмарку в Перській затоці. Що ви бачите, що відрізняється на цьому шляху відновлення для авіакомпанії? Як змінюються бронювання пасажирів? Які ринки ви обслуговуєте, коли відбувається зміна попиту, і що ви бачите у настрої мандрівників, щоб полетіти до Бахрейну?
Тьєрі Антинорі:
Щоб відповісти на ваше питання, сьогодні ми виконуємо сьогодні, наприклад, 250 пасажирських рейсів, сьогодні Qatar Airways. Це рівно на 50% менше, ніж у той же день у 2019 році. Сьогодні ми виконуємо 120 вантажних рейсів, що на 90% більше, ніж за той же день 2019 року. Тож ви бачите динаміку.
Річард Маслен:
Пане Алаві, ви мене зараз чуєте?
Валід Аль -Алаві:
Я можу спробувати. Я не знаю, чи ти мене чуєш.
Річард Маслен:
Так, так, я можу. Ви чули запитання, яке я поставив, чи хочете, щоб я його повторив?
