Генеральний директор Lufthansa у Alitalia: "Нам потрібний правильний партнер та реструктуризація"

Команда Alitalia справа повертається із занепокоєнням щодо деяких найважливіших видів діяльності італійської економіки. Економічний щоденник "Соле 24 Оре" повідомляє: "Карстен Спор [генеральний директор Lufthansa] пояснює план щодо Alitalia. Німецький перевізник висуває гіпотезу, що Alitalia може мати 90 літаків (сьогодні їх 113), якщо це зробить "реалістичне" зменшення витрат. Працівників Nuova Alitalia (нової компанії) було б 5-6,000 11,500 (сьогодні їх XNUMX XNUMX). Вантажно-розвантажувальне обладнання слід продати, партнера для обслуговування.

«Основні умови, яких Lufthansa бажає інвестувати в Alitalia - глибока реструктуризація та ліквідність для покриття додаткових витрат щонайменше одного мільярда євро (народжених італійським урядом); Lufthansa зацікавила б лише "авіаційна" частина Аліталії, а не наземне обслуговування та обслуговування. Це спричинить 4,700 звільнень.

«Також планується скорочення 23 літаків з флоту та кардинальний ремонт нерентабельних маршрутів. Lufthansa зацікавлена ​​у центрі Риму Фьюмічіно, який німці мають на меті перетворити на стратегічний центр для Південної Америки та Південно-Східної Азії. Єдиний комісар та профспілки вирішуватимуть, наскільки великим повинен бути AZ та скільки жертв вони готові нести ".

Керуючий директор Lufthansa Карстен Спор пояснив: “Щоб Аліталія мала довгострокове майбутнє, важливо, щоб у неї був правильний партнер та правильна реструктуризація. Це логіка, яка проілюстрована, коли я говорив з італійськими "гравцями" протягом останніх кількох тижнів ".

З Німеччини на лінії Lufthansa: «Спочатку реструктуризація. Потім комерційне партнерство. Тільки в кінці подорожі, якщо Alitalia буде прибутковою, компанія буде придбана ».

Контакт з Патуанеллі та Леогранде

Німецька авіакомпанія розігрує всі свої карти, щоб взяти під контроль Alitalia, якщо це можливо, не ризикуючи навіть одним євро. Протягом останніх тижнів Шпор зустрівся з міністром економічного розвитку Стефано Патуанеллі.

Контактам сприяє роль, яку відіграв Йорг Еберхардт, президент і генеральний директор дочірньої компанії Air Dolomiti, що базується у Вероні. Lufthansa також контактувала з новим комісаром, обраним урядом Італії, Джузеппе Леогранде, та з іншими політиками, зокрема сенатором M5S (політичної партії) Джулією Лупо.

Флот скорочено до 90 літаків

Як повідомляють джерела німецької групи, "Нова Аліталія", яку висуває гіпотеза "Луфтганзи", могла б мати базу в 90 літаків за умови, однак, "реального" зменшення витрат. В останні місяці Lufthansa запропонувала більш радикальний план із 74 літаками. Однак зростання до 90 літаків зумовлений зниженням витрат.

Флот "Аліталії" із 118 літаків на кінець 2018 року зменшується до 113 до кінця цього року через повернення власникам Airbus сім'ї 320, які закінчили термін оренди. Німців цікавить лише діяльність пасажирських та вантажних перевезень, включаючи "лінійне обслуговування", найлегше технічне обслуговування, але не решта технічного обслуговування та поводження з Ф'юмічіно. За меншої кількості літаків, нова «Аліталія» зробить менше рейсів і менше маршрутів, ніж сьогодні.

Робоча сила для 5-6,000 XNUMX працівників

Це означає, що, згідно з припущеннями, зробленими Lufthansa, але не офіційно декларованими, нова Alitalia може мати 5-6,000 11,500 співробітників порівняно з нинішніми XNUMX XNUMX.

У Lufthansa уточнили, що вони не зацікавлені в роботі наземних служб Ф'юмічіно, в яких працює близько 3,170 працівників. Цю діяльність слід позбавити. На думку Lufthansa, покупців можна знайти без труднощів.

Однією з гіпотез є те, що поводження може йти до Swissport. Aeroporti di Roma, оператор аеропорту Ф'юмічіно, який контролюється Атлантією, не може бути виключений.

Торговий союз до травня 2020 року

Перш за все, має бути зменшення витрат, вважає Lufthansa. Німецька компанія просить адвоката Леогранде негайно розпочати реструктуризацію. Лише через кілька місяців - не в січні, а, мабуть, до травня 2020 року - можна буде укласти комерційний альянс, щоб залучити Alitalia до своєї мережі, до якої також входять американські американські та інші партнери в Азії, зокрема Air China та японська Ана .

Покупка не раніше 18 місяців

Lufthansa могла б розглянути питання про придбання Alitalia лише тоді, коли продемонструвала, що у неї є надлишки рахунків і вона може рости. Щоб це сталося, знадобиться щонайменше 18 місяців, тим часом італійська держава повинна фінансувати компанію, яка цього року, за підрахунками, втратить близько 600 мільйонів євро.

Партнерство для Північної Америки

Lufthansa заявляє, що може запропонувати Alitalia кращі комерційні партнерські відносини, ніж нинішні як у Північній Америці, так і в Азії. Спор вважає, що трансатлантичне спільне підприємство Alitalia з Air France-Klm і Delta не йде добре, оскільки це обмежує можливість для Alitalia збільшити кількість рейсів.

Lufthansa каже, що його північноатлантичний союз з United дозволяє людям з меншими витратами збільшувати рейси.

Попередній Swissair

Рецепт, який повторюють німці: спочатку Аліталія повинна зменшитися в розмірах, потім вона може зростати. У Франкфурті пам’ятають колишній прецедент Swissair: коли нову компанію Swiss замовником взяла Lufthansa, це була половина старого Swissair, який залишився з літаками на землі в жовтні 2001 року, сьогодні він більший, ніж тоді.

Наразі Lufthansa не кладе гроші на тарілку. Це дає напрямок реструктуризації та очікує кроків Леогранде та його уряду. Новий уповноважений ще не вступив на посаду, навіть офіційно не призначений.

Леогранде повинен відновити процедуру передачі. У яких крім Lufthansa можуть бути й інші свати, в тому числі американська Дельта.