Кійоші Ватанабе купив акції Japan Airlines Corp. минулого року приблизно за 100 ієн (1.10 долара) і втратив понад 90 відсотків своїх інвестицій через спекуляцію, що колишній перевізник подає заяву про банкрутство. Проте він підтримує рішення уряду відмовитися від допомоги.
«З переливаннями крові JAL просто вижив би як зомбі», — сказав 44-річний Ватанабе, голова некомерційної організації в Токіо. «Це хороша річ. JAL має бути реабілітований».
За даними компанії з працевлаштування Recruit Co., національна гордість JAL, яку зазвичай називають «сонце, що сходить під парасолькою уряду», впала з 1970-х років, коли вона п’ять разів займала перше місце серед компаній, у яких випускники коледжів прагнули працювати, Токіо. Токійський перевізник, який повідомив про збитки в першому півріччі в розмірі 131 мільярд ієн, був підтриманий чотирма державними фінансовими ресурсами за дев'ять років.
«Коли я був студентом у США, у мене було приємне відчуття, коли я побачив літак JAL в аеропорту», — сказав Юкіо Ногучі, професор фінансів з Університету Васеда в Токіо. «Це була наша гордість як японця».
JAL зайняв 14-е місце в опитуванні Recruit минулого року, тоді як конкурент All Nippon Airways Co. був третім.
Корпорація Enterprise Turnaround Initiative Corp. of Japan, державне агентство, яке очолює реструктуризацію перевізника, прийме остаточне рішення щодо свого плану 19 січня, повідомив журналістам минулого тижня міністр транспорту Сейдзі Маехара.
Виручні послуги
JAL почалася в 1951 році як приватний перевізник під назвою Japanese Air Lines. У 1953 році вона стала державною, була перейменована в Japan Airlines і розпочала міжнародні рейси. У 1987 році уряд продав свою частку, і авіакомпанія була приватизована.
У жовтні 2001 року JAL позичила в уряду нерозкриту суму, щоб подолати скорочення відряджень після терактів 11 вересня. У 2004 році JAL отримала 90 мільярдів ієн у вигляді екстрених позик від Банку розвитку Японії, оскільки вірус SARS та війна в Іраку знизили попит на подорожі.
У квітні 2009 року він звернувся з проханням про надання додаткової державної допомоги, подавши заявку на позику в 200 мільярдів ієн від Банку розвитку Японії під час глобальної рецесії. Наступного місяця JAL оголосила про скорочення 1,200 робочих місць і заявила, що в цьому фінансовому році скоротить витрати на 50 мільярдів ієн.
Обіцянки кампанії
Прем'єр-міністр Юкіо Хатояма пообіцяв під час своєї передвиборчої кампанії минулого року змінити відносини між урядом, бюрократією та великим бізнесом, який назвали «залізним трикутником» Японії.
«Банкрутство змінить імідж управління в Японії та відносини між урядом і компаніями», – сказав Мартін Шульц, старший економіст дослідницького інституту Fujitsu в Токіо. «Суспільство явно хоче, щоб деякі старі зв’язки були розірвані».
В уряді заявили, що перевізник продовжить роботу. Понад 100 авіакомпаній зазнали банкрутства з 1978 року, за даними вашингтонської торгової групи Air Transport Association. У список входять Delta Air Lines Inc., United Airlines UAL Corp., Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. і Continental Airlines Inc.
Swissair і дочірня компанія Sabena SA зазнали невдачі в 2001 році, і Нова Зеландія націоналізувала Air New Zealand Ltd. того року, щоб запобігти її краху.
На початку цього року компанія Mesa Air Group Inc. з Фінікса подала заяву про банкрутство.
«Я вважаю, що це дуже складна таблетка для співробітників та пенсіонерів JAL», – сказав Кента Кімура, 31 рік, інвестор JAL, який працює над розробкою проектів у Японському центрі міжнародного співробітництва в Токіо. «У довгостроковій перспективі, я думаю, ми оглянемося назад і скажемо, що було правильно налагодити компанію».
Слава минулого
За словами інвесторів, тривале падіння JAL зводить нанівець шокову цінність банкрутства. Крах Long-Term Credit Bank і Yamaichi Securities наприкінці 1990-х років приголомшив країну, яка змирилася з лопнувшим економікою, тоді як потенційне банкрутство JAL, яке може бути шостим за величиною в Японії, готувалося роками.
«Якби це було п’ять років тому, було б важко дозволити JAL збанкрутувати», — сказав Міцусіге Акіно, який контролює активи на суму близько 450 мільйонів доларів у токійській компанії Ichiyoshi Investment Management Co. щоб врятувати JAL, який має лише славу минулого».
Ватанабе сказав, що JAL був «стовпом національної політики» при попередньому уряді, що робить можливе банкрутство ще більш вражаючим подією.
«Це було дуже сміливе рішення, коли орудувати сокирою», – сказав він. «Як акціонер і як громадянин Японії, я вважаю, що це було абсолютно правильно».
