Виконавчий директор Air New Zealand Роб Файф закликав нового прем'єр-міністра Джона Кі залучити більше грошей у туризм, щоб запобігти потенційному різкому падінню кількості відвідувачів.
Кількість іноземних туристів уповільнилася через глобальний економічний спад, тому потрібні були реінвестиції за підтримки уряду, щоб убезпечити економічно критичний сектор від скорочення, сказав пан Файф.
За його словами, рішення пана Кі стати міністром туризму було правильним.
«Прем’єр-міністр має бути маркетологом №1 Нової Зеландії.
«Ми маленька нація, яка намагається впливати на світову арену. Туризм є нашим найбільшим джерелом експорту. Я бачу в цьому природну логіку», – сказав пан Файф.
Air New Zealand на 75 відсотків належить державі.
Містер Кі живе «за рогом» від містера Файфа, і їхні діти ходять до однієї школи.
«Тож ми регулярно стикаємося один з одним, і це була тема, яку ми обговорювали, але я впевнений, що багато людей слухають Джона про всілякі речі.
«Звичайно, я б не вважав, що мав суттєвий вплив на це рішення», — сказав пан Файф.
Він також виключив ще одну спробу злиття Air New Zealand і Qantas, яка, за його словами, тепер принесе шкоду новозеландському туризму, а не принесе вигоду, заявлену під час двох попередніх невдалих спроб отримати схвалення регуляторів конкуренції.
«Важливість того, щоб у Новій Зеландії мережа авіакомпаній була зосереджена на Новій Зеландії, є дуже важливою для нашої економіки, тому що багато з мереж, якими ми літаємо, не мають сенсу для мережі, зосередженої в Австралії, чи мережі, що зосереджена в Сінгапурі, чи де завгодно».
Близько третини далекомагістральних маршрутів Air New Zealand були збитковими, але вони мали вирішальне значення для забезпечення прибутковості мережі.
Якщо Air New Zealand і Qantas об’єднаються, занепокоєння полягатиме в тому, що ці маргінальні маршрути не будуть виконуватися, якщо рішення будуть прийняті з Сіднея, сказав пан Файф.
Інші країни так само усвідомлювали необхідність мати національну авіакомпанію, яка зосереджена на маркетингу своєї бази як місця призначення, і цей тиск став перешкодою для консолідації, сказав він.
Air New Zealand витрачає близько 120 мільйонів доларів на рік на просування Нової Зеландії на міжнародному рівні, що майже вдвічі більше, ніж витрачає державне агентство Tourism New Zealand.
«Незважаючи на всі розмови, я все ще скептик щодо того, чи побачимо ми повну транскордонну консолідацію, за винятком усієї Європи в рамках європейської спільноти».
За словами пана Файфа, мережеві переваги консолідації в основному були досягнуті завдяки альянсам, таким як Star Alliance і Oneworld.
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- «Важливість того, щоб у Нової Зеландії була мережа авіакомпаній, зосереджена на Новій Зеландії, дуже важлива для нашої економіки, тому що багато з мереж, якими ми літаємо, не мають сенсу для мережі, зосередженої в Австралії, чи мережі, що зосереджена в Сінгапурі, чи де завгодно.
- Інші країни так само усвідомлювали необхідність мати національну авіакомпанію, яка зосереджена на маркетингу своєї бази як місця призначення, і цей тиск став перешкодою для консолідації, сказав він.
- Він також виключив ще одну спробу злиття Air New Zealand і Qantas, яка, за його словами, тепер принесе шкоду новозеландському туризму, а не принесе вигоду, заявлену під час двох попередніх невдалих спроб отримати схвалення регуляторів конкуренції.
