Цього тижня Японія відкриє свій 98-й аеропорт, коли аеропорт Ібаракі на північному сході Токіо відкриється в четвер. Одна невелика проблема: він пропонує лише один рейс на день до Сеула.
Ця подія підкреслює силу політики «свинячих бочок» в Японії. Аеропорт Ібаракі, будівництво якого обійшлося в 22 мільярди ієн (близько 220 мільйонів доларів), став символом десятиліть марнотратних витрат країни на марні проекти громадських робіт, які всіяні країною. Очікується, що за перший рік роботи аеропорт зазнає збитків у розмірі 20 мільйонів ієн.
«У Японії немає політики аеропортів; це рішення приймається з політичних мотивів», – сказав Джефф Тюдор, головний аналітик Japan Aviation Management Research, авіаційного аналітичного центру. «Ось чому в регіоні Кансай є три аеропорти: Міжнародний Кансай, Ітамі та Кобе».
Але пан Тюдор, який проводив консультаційну роботу для аеропорту, додав, що, хоча аеропорту може знадобитися деякий час, щоб він став практичним, врешті-решт він може стати хорошим варіантом для бюджетних перевізників.
Губернатор Ібаракі Масару Хашимото критикує роботу уряду з проектом. «Вони в односторонньому порядку будують державний аеропорт, а потім нічого не роблять, щоб люди використовували його», – сказав пан Хасімото газеті Daily Yomiuri.
Аеропорт Ібаракі, розташований за 80 кілометрів від Токіо, за 90 хвилин їзди на автобусі від вокзалу Токіо, має на меті стати «вторинним» аеропортом для міжнародного аеропорту Наріта та аеропорту Ханеда, двох основних центрів столиці.
Що стосується туристичної індустрії Ібаракі, то в префектурі відносно небагато, щоб залучити корейських туристів: місцевість рівна й усіяна мегамаркетами в американському стилі. Претензії на славу префектури — Кайракуен, один із трьох найвідоміших садів Японії, і її майстерність у виготовленні натто, гострої японської страви з ферментованих соєвих бобів, яку багато хто вважає набутим смаком.
Два провідних перевізника Японії, Japan Airlines Corp., яка нещодавно подала заявку на найбільший захист від банкрутства в країні, і All Nippon Airways Co., відмовилися літати в аеропорт Ібаракі. «Ми не бачили економічного обґрунтування цього», — сказала Мегумі Тедзука, речниця ANA. «Ми також зосереджені на розширенні нашої присутності в Narita та Haneda цього року».
Міжнародні аеропорти Наріта і Ханеда в Токіо змогли запропонувати вигідні нові послуги двом перевізникам цього року вперше за десятиліття. Narita збільшить свою пропускну здатність на 20%, а Haneda додасть нову злітно-посадкову смугу, розширивши її пропускну здатність на 40%. Обидва аеропорти працюють на повну потужність.
У четвер південнокорейська авіакомпанія Asiana Airlines запустить щоденний рейс, що з'єднує Ібаракі та сеульський аеропорт Інчхон. Аеропорт Ібаракі також намагається стати шлюзом Токіо для лоукостерів, зменшивши витрати на посадку більш ніж вдвічі порівняно з Нарітою та Ханеда. Посадка Airbus A552,000 в Ханеді коштує 330 265,090 ієн, а в Ібаракі – XNUMX XNUMX ієн.
Починаючи з 16 квітня, Skymark Airlines Inc., дешева японська авіакомпанія, розпочне рейс Ібаракі-Кобе — політ тривалістю трохи більше години.
Квиток в один кінець буде коштувати всього 5,800 ієн, якщо його придбати за 21 день, що перевершує вартість японського швидкісного поїзда з Токіо до Кобе, який коштує більше 20,000 XNUMX ієн за квиток. Прес-секретар Skymark Airlines повідомила, що перевізник оцінить попит на цей маршрут, перш ніж запускати інші рейси з Ібаракі.
Тим не менш, аеропорт Ібаракі став символом для багатьох неправомірного впливу японських бюрократів у міністерстві транспорту. Нова Демократична партія Японії, яка прийшла до влади минулого року, пообіцяла знищити владу національних бюрократів.
Сейдзі Маехара, новий міністр транспорту Японії, розкритикував зв'язки між Ліберально-демократичною партією та будівельною індустрією, що призвело до великих інфраструктурних проектів, які розтягнулися на роки. Минулого року пан Маехара зупинив масштабний проект дамби, який все ще будується після 50 років планування та будівництва та витрати 5 мільярдів доларів.
Він також виступає за розширення послуг в аеропорту Ханеда, зручному для центру Токіо. «Я говорив, що Ханеда повинна бути відкрита цілодобово і бути центральним аеропортом», — сказав пан Маехара на прес-конференції на початку цього року. «Ми хотіли б рухатися в цьому напрямку поступово».
У міністерстві транспорту відмовилися коментувати новий аеропорт Ібаракі.
