Команда Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) оголосив про уповільнення зростання світового пасажирського попиту в липні. Загальний дохід пасажирських кілометрів (RPK) зріс на 3.6% порівняно з тим самим місяцем 2018 року. В усіх регіонах розміщений трафік збільшується. Місячна місткість (доступні кілометри місця або ASK) зросла на 5.1%, а коефіцієнт навантаження зріс на 3.2 процентного пункту до 0.3%, що є новим максимумом для будь-якого місяця.
«Виступ липня ознаменував собою м’який початок пікового сезону попиту на пасажирів. Тарифи, торгові війни та невизначеність щодо Brexit сприяють слабшому середовищу попиту, ніж ми спостерігали у 2018 році. Водночас тенденція помірного збільшення потужності допомагає досягти рекордних факторів навантаження », Олександр де Джуніяк, генеральний директор IATA та генеральний директор.
липень 2019
(% у річному обчисленні) Світова частка RPK ASK PLF (% -pt) PLF (рівень)
Загальний ринок 100.0% 3.6% 3.2% 0.3% 85.7%
Африка 2.1% 4.0% 5.8% -1.3% 73.5%
Азіатсько-Тихоокеанський регіон 34.5% 5.2% 5.1% 0.0% 83.1%
Європа 26.8% 3.3% 3.1% 0.2% 89.0%
Латинська Америка 5.1% 2.8% 1.8% 0.8% 85.3%
Близький Схід 9.2% 1.3% 0.8% 0.4% 81.2%
Північна Америка 22.3% 2.7% 1.6% 0.9% 88.8%
Міжнародні пасажирські ринки
Міжнародний попит на пасажири в липні зріс на 2.7% порівняно з липнем 2018 року, що було уповільненням порівняно з 5.3% зростанням, зафіксованим у червні. Потужність зросла на 2.4%, а коефіцієнт навантаження збільшився на 0.2 процентного пункту до 85.3%. Усі регіони повідомили про зростання на чолі з авіакомпаніями Латинської Америки.
У липні обсяг перевезень азіатсько-тихоокеанських авіакомпаній зріс на 2.7% порівняно з минулим роком, уповільнення порівняно з зростанням у червні на 3.9% та їх найслабшими показниками з початку 2013 року. Місткість зросла на 2.4%, а коефіцієнт завантаження зріс на 0.2 процентного пункту до 82.6%. Торгівля між США та Китаєм та Японією та Південною Кореєю, а також політична напруга в Гонконзі вплинули на довіру бізнесу.
Європейські перевізники зафіксували незначний річний приріст у липні на 3.3% порівняно з 5.6% у річному обчисленні у червні. Це найнижчі темпи зростання з середини 2016 року. Постійна невизначеність щодо Brexit та уповільнення німецького експорту та виробничої діяльності сприяли послабленню довіри бізнесу та споживачів. Потужність зросла на 3.2%, а коефіцієнт завантаження піднявся на 0.1 процентного пункту до 89.0%, найвищий показник серед регіонів.
Близькосхідні перевізники мали попит на 1.6% у липні, що значно знизилось на 8.3%, що був зафіксований у червні після закінчення Рамадану. Слабкість світової торгівлі, нестабільність цін на нафту та посилення геополітичної напруженості стали негативними факторами для регіону. Потужність липня зросла на 1.0% порівняно з роком тому, а коефіцієнт завантаження зріс на 0.4 процентного пункту до 81.3%.
Перевезення північноамериканських авіакомпаній зросли на 1.5% порівняно з липнем року тому. Це було нижче порівняно з 3.5% зростанням у червні, що відображає уповільнення економіки США та Канади та торгові суперечки. Потужність липня зросла на 0.7%, в результаті чого коефіцієнт навантаження піднявся на 0.7 процентного пункту до 87.9%, що є другим за показником серед регіонів.
У липні латиноамериканські авіалінії зросли на 4.1% в обсязі перевезень, що було найсильнішим зростанням серед регіонів, але знизилося з 5.8% у річному обчисленні в червні. Це сталося на тлі тривалих зривів після загибелі Авіанка-Бразилії та більш складних умов ведення бізнесу в деяких ключових регіональних економіках. Потужність зросла на 2.7%, а коефіцієнт завантаження зріс на 1.1 процентного пункту до 85.6%.
Обсяг перевезень африканських авіакомпаній у липні зріс на 3.6%, що суттєво знизилось порівняно з 9.8% зростанням, зафіксованим у червні, оскільки послаблення довіри бізнесу до ПАР компенсувало надійні економічні умови в інших місцях континенту. Потужність зросла на 6.1%, а коефіцієнт завантаження зменшився на 1.7 процентного пункту до 72.9%.
Внутрішні пасажирські ринки
Внутрішній попит на подорожі перевищив міжнародний ріст у липні, оскільки RPK зросли на 5.2% на ринках, що відстежуються IATA, порівняно з 4.7% у червні. Внутрішня потужність зросла на 4.7%, а коефіцієнт завантаження зріс на 0.4 процентного пункту до 86.5%.
липень 2019
(% у річному обчисленні) Світова частка RPK ASK PLF (% -pt) PLF (рівень)
Внутрішні 36.1% 5.2% 4.7% 0.4% 86.5%
Австралія 0.9% -0.9% 0.1% -0.8% 82.1%
Бразилія 1.1% -6.1% -6.9% 0.7% 84.7%
Китай PR 9.5% 11.7% 12.3% -0.4% 84.9%
Індія 1.6% 8.9% 7.1% 1.4% 88.3%
Японія 1.1% 4.7% 5.8% -0.8% 71.7%
Російський ФРС. 1.5% 6.8% 6.3% 0.5% 92.2%
США 14.0% 3.8% 2.6% 1.1% 89.4%
Внутрішній трафік Китаю зріс на 11.7% у липні - прискорення порівняно з 8.9% зростанням, зафіксованим у червні, та найсильнішими внутрішніми показниками. Зростання виграє завдяки нижчим тарифам та збільшенню сполучень.
Внутрішній трафік Японії зріс на 4.7% у липні проти 2.6% у червні. На даний момент впевненість у бізнесі та економічне зростання є відносно позитивними.
Bottom Line
За пікового літнього періоду на півночі мільйони людей піднялися в небо, щоб возз’єднатися з сім’ями, дослідити світ або просто насолодитися заслуженими канікулами. Авіаційна промисловість наполегливо працює, щоб мінімізувати екологічні витрати на всі подорожі.
«Вуглецевий слід середнього повітряного сполучення цього року вдвічі менший, ніж у 1990 році. З 2020 року загальні чисті викиди будуть обмежені. І реалізація всього потенціалу стійкого авіаційного палива зіграє важливу роль у нашому завданні на 2050 рік щодо скорочення загальних нетто-викидів до половини рівня 2005 року. На жаль, зважаючи на те, що безліч екологічних податків планується або розглядається в Європі, здається, що уряди більше зацікавлені в оподаткуванні авіації, аніж у партнерстві з промисловістю, щоб зробити її стійкою ”, - сказав де Джуньяк.
