Мета: стати групою номер один у Європі за авіатранспортом. Отже, Віллі Уолш, генеральний директор International Airlines Group (IAG), вирішив дати останній штурм Norwegian Air Shuttle, піонера далекомагістральної недорогої компанії, але з дуже привабливою мережею європейських маршрутів.
Якби операція продовжилася, група, до якої вже входять Iberia, British Airways, Aer Lingus, Vueling і Level, одним махом би над гігантами Ryanair і Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Eurowings, Brussels Airlines , Air Dolomiti) досягають понад 130 мільйонів перевезених пасажирів щороку і стають лідером європейської авіації.
IAG з капіталізацією близько 14 мільярдів євро в 104.8 році перевезла 2017 мільйона пасажирів – за даними Capa, Центр авіації – тоді як Norwegian досяг 33.2 мільйона пасажирів.
Маневри Уолша
Фактично, переговори вже почалися деякий час тому, частково тому, що очолювана Уолшем група протягом кількох місяців володіла близько 4.61% акцій скандинавського перевізника, але наразі перешкодою залишається ціна продажу, повідомляє Il Corriere della Sera ( Італійське щоденне) вечірнє видання.
Якщо Віллі Уолш тривалий час залицявся за норвезьким лоукостом, то генеральний директор Norwegian Air Shuttle Бьорн Кьос ніколи не говорив нічого проти придбання, але відмовився від двох пропозицій від іспансько-британської групи, досі не розглядаючи запропоновану ціну. .
Відповідь HO Oslo на запити італійського щоденника щодо додаткової інформації: «Раніше наша рада директорів отримала дві умовні пропозиції від IAG, спрямовані на придбання 100% норвезького капіталу. Ці пропозиції були розглянуті разом з фінансовими та юридичними радниками, і вони були одноголосно відхилені, оскільки недооцінили норвезьку мову та перспективи її розвитку».
Придбання Norwegian Air стане стратегічним активом для розвитку IAG (якої серед її акціонерів також бачить Qatar Airways з 20% акцій), тому що Віллі Уолш з великим інтересом дивиться на мережу сполучення середньої дальності в Європі. , на додаток до позиціонування та численних слотів, які належать Norwegian у двох основних центрах: лондонському Гатвік та Барселоні.
Майбутнє середньої вартості?
Метою Уолша було б залучити Norwegian у сектор «середніх витрат» Групи або підтримати норвезького перевізника в Iberia Express та Aer Lingus на цьому цільовому ринку, який сприяє як низькій вартості, але й привабливості для бізнесу, а також зосередженню на хорошому. зв'язки, які Norwegian здійснює зі США.
Проте навіть у цьому випадку запити IAG залежать від одужання компанії, тому що Norwegian продовжує відкривати нові маршрути на трансатлантичній осі, хоча її рахунки залишаються проблемними.
Не випадково за останній рік скандинавський перевізник зазнав справжньої реструктуризації з продажем частини літаків, скороченням або скороченням збиткових сполучення. Результат? У третьому кварталі 2018 року Norwegian повідомив про чистий прибуток у розмірі 137 мільйонів євро, що на +18% порівняно з аналогічним періодом попереднього року. На даний момент залишається тільки зрозуміти, чи ефективно ця операція є достатньою як придане для шлюбу з IAG. У свою чергу, Віллі Уолш повинен зробити пропозицію, яка остаточно переконає Бьорна Кйоса.
