FAA встановлює оповіщення високого рівня про пропущені перевірки авіакомпаній

ВАШИНГТОН. Федеральна авіаційна адміністрація збирається попередити своїх вищих посадових осіб, коли польові інспектори пропускають перевірки безпеки авіакомпаній, оголосила в п’ятницю міністр транспорту Мері Пітерс.

Пітерс також вимагала від FAA та American Airlines протягом 14 днів пояснити їй, чому минулого тижня 250,000 80 пасажирів із США скасували рейси. Американці зупинили свої реактивні літаки MD-3,100 і скасували 5 рейсів, щоб перевірити або відновити електропроводку, яка мала бути завершена з 2006 вересня 5 року по 2008 березня XNUMX року.

«Те, що сталося минулого тижня, взагалі нікому не сподобалося», — сказав Пітерс на прес-конференції біля штаб-квартири FAA.

Вона сказала, що не думає, що федеральні регулятори відреагували надмірно після викриття про слабкий нагляд FAA за Southwest Airlines. Минулого місяця стало відомо, що FAA дозволило Southwest літати на десятках Boeing 737, не перевіряючи їх на наявність тріщин у фюзеляжі, і що FAA не перевіряла систему Southwest щодо дотримання директив безпеки FAA з 1999 року.

Але Пітерс хотів знати, «чому стільки літаків довелося зупинити і так багато мандрівників зазнати незручностей», щоб «допомогти нам уникнути подібних збоїв», оскільки FAA завершує перевірку дотримання всіма основними авіакомпаніями директив щодо безпеки. Аудит було призначено після того, як стало відомо про аварію на південному заході, яка допомогла виявити проблеми з проводкою MD-80.

Під керівництвом виконувача обов’язків адміністратора Федерального авіаційного управління США Боббі Стергелла Пітерс оголосила про ряд кроків для підвищення безпеки в системі, яка, на її думку, вже була найбезпечнішою в історії:

_FAA створює національну групу перевірки безпеки, щоб всебічно перевіряти авіакомпанії на проблеми, які можуть виникнути здебільшого.

_FAA почне вимагати від старших посадових осіб на місцях підписувати добровільне розкриття безпеки авіакомпаніями. Це добровільне розкриття інформації має свідчити про те, що поточну проблему вирішено та вжито заходів, щоб гарантувати, що вона не повториться. Натомість авіакомпанії уникнуть штрафів за проблеми з безпекою.

_Генеральний юрисконсульт Федерального авіаційного управління США та представники відділу транспорту розпочнуть зустрічі з авіакомпаніями, щоб переконатися, що вони мають плани щодо розміщення пасажирів у разі майбутніх масових посадок літаків.

_Пітерс призначив п’ятьох зовнішніх експертів з питань авіації та безпеки, які повинні рекомендувати вдосконалення всієї системи протягом 120 днів.

«Здається, цей план спрямований на вирішення деяких основних проблем, які спричинили поточну кризу безпеки», — сказав сенатор Чарльз Шумер, DN.Y. «Але залишається питання: чи FAA виділить ресурси та робочу силу, щоб зробити це правильно?»

Багато кроків було рекомендовано Генеральним інспектором Департаменту транспорту Келвіном Л. Сковель III, зокрема нова система сповіщення вищих посадовців штаб-квартири, коли перевірки безпеки відстають від графіка. У дуже критичному звіті Сковель зробив висновок, що FAA «розвинула надто співпрацю» з Southwest.

Відсутність нагляду за інспекціями зі штаб-квартири стала очевидною, коли Стергелл не зміг назвати число, коли його запитали, скільки інспекцій наразі прострочено, але він сказав, що нова система оповіщення це виправить.

Стергелл також заперечив, що аудит усіх перевізників є новим, більш жорстким підходом його агентства. «Це не репресії; це не стає важким», – сказала Стергелл, а скоріше спроба перевірити, чи система працює ефективно. Він підтвердив це, зазначивши, що під час аудиту FAA дало дев’яти різним авіакомпаніям схвалення для 14 різних альтернативних методів дотримання наказів FAA щодо безпеки, включно з проблемою електропроводки.

Пітерс не звернувся до рекомендацій Сковела щодо того, щоб FAA краще впоралася з масовими відставками та звільненнями своїх авіадиспетчерів та інспекторів з безпеки. Сковель зазначив, що диспетчери, які проходять підготовку, зараз складають 25 відсотків робочої сили диспетчерів, порівняно з 15 відсотками в 2004 році, і що половина інспекторів з техніки безпеки мають право піти на пенсію в наступні п'ять років.

«Справжня проблема полягає в тому, що не вистачає інспекторів FAA, щоб стежити за дедалі більшою кількістю обслуговуючого персоналу, – сказав президент Teamster Union Джим Хоффа, – особливо за кордоном, де іноземні ремонтні станції не повинні відповідати тим самим стандартам, що й США. зручності роблять». Він назвав план Пітерса «декоруванням вітрин».

FAA вже оголосило, що прийме одну рекомендацію Сковела: подовжити «період охолодження», перш ніж колишні інспектори FAA зможуть працювати в авіакомпанії, яку вони раніше наглядали або взаємодіяли з агентством.

Пітерс підкреслив, що з кінця 1990-х років рівень смертності в комерційній авіації впав з 45 на кожні 100 мільйонів людей, які польоти здійснюють, до рекордно низького показника від п'яти до восьми смертей на 100 мільйонів. Але вона сказала: «Хорошу систему завжди можна зробити кращою», і попросила свою групу зовнішніх експертів допомогти зробити це.

До складу групи входять Дж. Рендолф Беббіт, колишній президент Асоціації авіалінійних пілотів; Вільям О. Маккейб, колишній директор компанії Aviation DuPont і член комітету з безпеки Національної асоціації бізнес-авіації; Малкольм К. Спарроу, професор державного менеджменту в Гарварді; Едвард У. Стімпсон, представник США при президенті Клінтоні в Раді Міжнародної організації цивільної авіації; і Карл В. Фогт, колишній голова Національної ради з безпеки на транспорті.

«Ми повністю підтримуємо створення комісії», — сказав Джон Мінан, виконавчий віце-президент Асоціації повітряного транспорту, яка представляє найбільші авіакомпанії.

news.yahoo.com