FAA наказала сплатити адвокатські витрати та витрати

ВАШИНГТОН, округ Колумбія (3 вересня 2008 р.) – Головний суддя з адміністративного права Національної ради з безпеки на транспорті (NTSB) наказав Федеральному управлінню авіації (FAA) виплатити двом корпоративним пілотам 12,475.00 49 дол. Закон (“EAJA”) 826.1 CFR, розділ 331 et. наступ. (Документ NTSB № 18212-EAJA-SE-332 і 18213-EAJA-SE-XNUMX). Відповідно до EAJA, FAA присуджує переважній стороні компенсацію та інші понесені витрати, якщо агентство не має суттєвих обґрунтувань.

У розпорядженні від 29 серпня 2008 року головний суддя зазначив, що «агентство проводило слабку та слабку основу з помилковим розслідуванням, позбавленим будь-яких вагомих доказів проти заявників; це підкреслює відсутність суттєвого обґрунтування, що не має розумної підстави як у законі, так і в фактичній обстановці. Таким чином, заява заявників про оплату гонорару та судових витрат має бути задоволена». Нагорода EAJA була присуджена після відкликання наказів про призупинення, виданих проти сертифікатів льотчика авіакомпанії, двох пілотів Learjet.

FAA спочатку стверджувала, що експлуатація літака «без встановленого двомісного дивана» призвела до непридатності літака до польоту. FAA також стверджує, що літак експлуатувався, «коли ELT (передавач аварійного локатора) не працював». У результаті пілотів було звинувачено у порушенні 14 CFR розділів 91.7(a) (експлуатація непридатного літального апарату); 91.207 (a) (2) (робота без спрацьованого передавача аварійного локатора); і 91.13(a) (експлуатація повітряного судна необережно або необережно).

Перед польотом капітан моделі літака Learjet 60 зв'язався з районним офісом FAA Flight Standards (FSDO) в Альбукерке, штат Нью-Мексико, щоб визначити правильну процедуру зняття дивана. Інспектор FAA сказав капітану проконсультуватися з механіком по планеру та силовій установці (A&P), який має дозвіл на перевірку, щоб зняти сидіння. Відповідно, належним чином уповноважений механік A&P зняв диван, перерахував вагу та баланс літака та підготував протокол технічного обслуговування, який повертає літак в експлуатацію. Після прибуття в Тетерборо, штат Нью-Джерсі, місцеві інспектори FAA встановили, що зняття дивана було порушенням правил, стверджуючи, що потрібен додатковий сертифікат типу (STC).

Перебуваючи в Тетерборо, інший механік A&P зняв ELT і провів перевірку акумулятора. Акумулятор не пройшов стендовий тест, і було замовлено новий акумулятор. Очікуючи прибуття нової батареї, стару батарею повернули в літак, і механік склав протокол технічного обслуговування виконаної роботи. FAA стверджує, що експлуатація літака без встановленої нової батареї ELT була порушенням правил.

21 березня 2008 року FAA подала скаргу на кожного з пілотів. Справи були консолідовані, а слухання призначено на 19 серпня 2008 р. Відповідна справа була порушена проти власника літака, який вимагав цивільного штрафу в розмірі 9,900.00 17 доларів США. 2008 червня XNUMX року FAA відкликало свою цивільну справу. Через три дні FAA зняло всі звинувачення проти пілотів.

Пілотів і власника літака представляв Грегорі Вінтон, колишній старший судовий повірений FAA, який практикує авіаційне право протягом останніх 19 років. Вінтон є президентом Aviation Law Experts, LLC (http://www.aviationlawexperts.com/), національної юридичної та консалтингової фірми, що базується в столичному регіоні Вашингтона, округ Колумбія. За словами Уїнтона, "FAA знову витратило марні ресурси агентства, переслідуючи несерйозні дії правоохоронних органів". З 2005 року Вінтон отримав сім (7) нагород EAJA проти FAA від імені своїх клієнтів.