Остаточний зліт Аліталія (Арізона) як публічна компанія з капіталом, Extrema Ratio (останнє рішення) очікує на затвердження ЄС через сильне політичне командування.
Тим часом управління ним було доручено Франческо Кайо, Президенту, добре відомому у світі телекомунікацій, та Фабіо Марії Лацеріні Сео, колишньому керівнику авіакомпанії Emirates Airlines та деякий час CBO в Alitalia, які, як вважають, були надійними техніками. в авіакомпанії.
Символ статусу Alitalia чи амбіція?
Ще кілька місяців тому уявлення про повернення італійської держави в управління повітряним транспортом вважалося розкішшю для арабського магната, коментували авторитетні італійські ЗМІ. Політики не повинні забувати епоху символів статусу, що були в моді в італійському періоді після Другої світової війни (1945), коли демонстрація добробуту переважала над голодом.
Порівняння з італійським не відмежовує від минулого. Символ статусу та амбіції не підходять для країни, катастрофічна економіка якої та економіка майбутнього є дуже невизначеною, незважаючи на нещодавні поступки ЄС у грошовій формі, тимчасове відновлювальне багаття без підтримки вмираючих галузей та МСП, щоб утримати його від погашення. Але нинішнє покоління політиків молоде, і очевидно, що воно не оцінює минуле.
Alitalia, італійський триколор у небі світу
З моменту свого народження АЗ був гордістю та символом італійців, які на той час не підозрювали про свій великий внесок у її утримання та не звертали уваги на управління відходами та незаконних активів (державних фондів), які ніколи не розголошувались громадськості.
Лідери АЗ в її золоті роки (відносно нашого часу) управляли компанією, зменшуючи витрати, і більше, наймаючи персонал, керований політичними натисками, що перевищували необхідне для його діяльності. Державні рахунки завжди відроджувались у червоному, а громадська думка трималася в темряві.
Alitalia, хронологія колапсу
З 2006 по 2020 рік з ще 14 роками поганого управління, короткий зміст несправність перевізника можна зробити у Repetita iuvant (Це допомагає повторити).
«1996 рік є роком першої значної економічної втрати АЗ: 625 мільйонів євро за теперішньою вартістю. Уряд Ламберто Діні, який командує компанією через ІРІ (підконтрольний державі бюро промислових інвестицій), затверджує збільшення капіталу на 1.5 мільярда старої валюти "лір". Це було перше у довгій серії фінансових заходів. Однак грошей платників податків ніколи не вистачало для відновлення Alitalia. Тільки з 1974 по 2014 рік, згідно з підрахунками Mediobanca, компанія коштувала італійцям 17.4 мільярда євро.
Джанкарло Чімолі - символ відходів Аліталії. Призначений генеральним директором у 2004 році з річною зарплатою 2.8 мільйона євро, який він пообіцяв збалансувати бюджет. Через 2 роки він був засуджений разом з іншими трьома керівниками до 3 років (8.8 і 6.6 для співучасників) за шахрайство з банкрутством, яке включало незаконне вилучення декількох мільярдів євро). Він отримав ще 6.5 мільйони євро як «золоте рукостискання», щоб залишити його, поки АЗ тонув. Непогано для ув'язненого.
Не маючи змоги боротися з недорогою конкуренцією, АЗ занурився від постійних втрат і був приречений на банкрутство.
Наприкінці 2006 року прем'єр-міністр Романо Проді розпочав переговори з Air France-Klm про продаж AZ. Франко-голландський перевізник запропонував 1.7 мільярда євро для поглинання AZ та вимагав скорочення 2,100 працівників. Прихід до влади незабаром після того, як Сільвіо Берлусконі скасував цю угоду в ім'я "італійськості", і "Аліталія" була продана групі акул на чолі з Роберто Коланінно. Так звані "сміливі капітани" пропонували французам рівні інвестиції, але відмовлялися брати борги. CAI (італійська авіакомпанія) була створена там, де закінчилася прибуткова діяльність AZ. Стара компанія, повна боргів і з надлишком персоналу, збанкрутувала.
Незважаючи на в'їзд нових приватних осіб, збитки тривали. У 2014 році Етіхад, перевізник прапора Абу-Дабі, прийшов на допомогу AZ. Емір Аль Нахян придбав 49 відсотків авіакомпанії. Банки відмовились від частини своїх вимог, і 2,251 співробітника AZ були переведені в режим очікування. Джеймс Хоган, керівник "Етіхаду" номер один, пообіцяв отримати прибуток протягом 2017 року, обіцянку, яка досі не виконується.
Карло Веррі, людині, яка збиралася врятувати Аліталію, всі заважали в його проектах відновлення і він загинув в автокатастрофі після року діяльності.
Липень 2020: попередження міністра розвитку
Міністр розвитку Стефано Патуанеллі сподівається, що Кайо та Лацеріні (нові лідери АЗ) зможуть уникнути всіх помилок минулого і не зазнати впливу політичного вибору, несумісного з ринком (повідомляє національна преса), і додав: " Історія Alitalia показує, що помилки частіше спричинялися державним акціонером (державою), а не менеджерами. Справжня різниця з минулим полягає в тому, що COVID-19 звів нанівець весь сектор, і з цієї причини AZ починає на рівні інших європейських авіакомпаній ".
Реальність інакша: Alitalia почала роботу з надмірним капіталом у 3 мільярди євро. Порушення закону 19/8/16 nr. 175 щодо компаній, що підтримуються державними коштами, в яких зазначається, що "будь-хто, хто зазнає фінансових труднощів до 1 січня 2020 року, не може отримати такий вид допомоги".
Однак "Аліталія" рухається без турбот про майбутнє, залишаючи за собою неправильне управління на багато мільярдів. Крім того, реальність демонструє, що як акціонери, так і менеджери допускали однакові помилки.
«Навіть економіка найбільших європейських авіакомпаній (але не тільки) зазнала шкоди від COVID-19, змушена вдаватися до державних позик та здійснювати скорочення персоналу, в той час як AZ зберігала свою пишну кількість людських ресурсів та отримувала економічні гранти.
Два приклади правильної поведінки уряду
- Thai Airways International: зростання чисельності населення Таїланду проти продовження надання державних грошей корумпованому керівництву спонукало уряд приймати мудрі положення.
- Пильне око колишнього прем'єр-міністра Сінгапуру Лі Куана Ю.
Біля витоків створення MSA, тоді Singapore Airlines (SIA), зі свого командного пункту, Лі Куан Ю прогримів: «SIA не матиме державних субсидій і не буде летіти за престиж країни. Його проведення повинно здійснюватися на регулярній комерційній основі та повинно приносити економічний добробут для країни! Помилки в комерційному виборі та можливостях коштуватимуть його безповоротного закриття. Сплата податків, як і будь-яка приватна компанія, також є обов’язковою без найменшої толерантності до будь-яких затримок чи упущень. Єдина держава поступається: позика в 31.5 млн. Доларів США в 1974 р. Погашена з відсотками в 1978 р.
Міністр Італії Паола Де Мікелі
Міністр інфраструктури та транспорту Паола де Мікелі заявила на нещодавній прес-конференції: "Ми продовжуємо залучати більше персоналу (практика, можливо, вже розпочата), оскільки модульний план вестиме нас з другої половини 2022 року до того, щоб мати набагато більше далеких рейсів. І ми не застосовуватимемо пропоновану звільнення персоналу ». Необхідність виживання цілої країни відкладається для того, щоб зберегти життя АЗ, який вважається лише "символом статусу".
Інші епізоди поганого управління в період 2014-2017 рр. Призвели АЗ до уповноваженого за злочин, пов’язаний з обтяженим шахрайським банкрутством, помилковим у соціальних комунікаціях та перешкодою для наглядових функцій, ситуація, яка, згідно Codacons, (Список споживачів) затягнув тисячі дрібних акціонерів в прірву вдруге. Вони, зібрані в колективній справі проти "Аліталії", виграли справу, але досі не отримали відшкодування.
Дія Codacons
Codacons готовий кинути виклик новій фінансовій допомозі Аліталії державними грошима в Європі після новини про включення до складу "Cura Italia" (указ статті, що дозволяє створення нової компанії, яка повністю контролюється Міністерством економіки та фінансів або контролюється компанія з переважно державною або опосередкованою участю).
«Це справжній скандал, який Європі доведеться заблокувати, - писав Кодаконс, - націоналізація АЗ призведе до величезної витрати державних грошей, ресурсів, які в цей момент труднощів країни повинні бути призначені для інших секторів, а не напевно захоплені. заповнити ганебне керівництво авіакомпанії ".
Тому Codacons, який нагадує, як фінансова допомога AZ коштувала громаді ще 9 мільярдів за останні роки, готовий звернутися до Європейської Комісії з проханням заблокувати чергове втручання за рахунок державних грошей для авіакомпанії.
Маріо Маскулло (ліворуч) з доктором медицини малайзійських авіакомпаній Singapore Airlines на фартуху в аеропорту FCO Рим після першого сполучення Сінгапур-Рим 1 червня 1971 року.
Автор переживав розвиток італійської цивільної авіації з 1960 по 1989 рік. З 1960 по 1967 рік він був менеджером з продажів British European Airways для П'ємонту, що базується в Турині; з 1968 по 1970 рік він працював у DSM Північної Італії на East African Airways; З січня 1971 р. по жовтень 1972 р. він був засновником авіакомпанії Malaysia Singapore Airlines в Італії на посаді менеджера з Італії; а з жовтня 1972 р. по листопад 1989 р. - менеджер з маркетингу в Італії Singapore Airlines.
#відновлення подорожей
