І це було дуже важко, і це було дуже жорстко для наших людей, але якби ми не налаштували правильний розмір бізнесу минулого літа, ми зіткнулися б у набагато складнішій ситуації, ніж сьогодні. І дивіться, ми ще не вийшли з лісу, у нас ще є складний шлях до відновлення, але я думаю, що правильний розмір вашого бізнесу, визнаючи, що наступні три-чотири роки будуть дуже відрізнятися від останніх трьох до чотирьох років і буферизація балансу через кожен важіль, який у вас є, я думаю, успішно досягнуто.
Я б не став коментувати те, що відбувається в Європі. Я принципово вважаю, що авіакомпанії краще керувати, коли вони керуються як бізнес, і ми продемонстрували це через авіакомпанії, які історично були державними перевізниками. І коли вони були, нумерація, приватизовані та номер два, працювали в такій групі, як IAG, я думаю, що їхні статки та статки авіакомпаній з точки зору зростання процвітали, і я досі принципово вірю в це. Я маю на увазі, що, коли ми побачимо, як пил осідає на цій кризі, здатність керувати своєю авіакомпанією як бізнесом буде такою ж переконливою, як і будь-коли.
Петро:
Отже, мабуть, ви кажете, що, оскільки вам доводилося напружуватися сильніше, ви повинні були працювати на своїх ногах, вам, мабуть, краще вийти з цього, ніж, скажімо, Air France, KLM або Lufthansa. ?
Шон Дойл:
Я думаю, що я не обов’язково буду спекулювати на цьому, куди вони прямують. Я думаю, що ми всі маємо нові виклики; ми ніколи не бачили нічого подібного. До цього у нас був 9/11, який був не таким драматичним, як ваш попит. У нас була світова фінансова криза, але ми ніколи не бачили ситуацій, коли протягом літа авіакомпанії працювали на 5% своєї потужності, тому це унікальна ситуація. І як ми виходимо з цього і який вплив це має на галузь, ще не зрозуміло і ще не відбулося. Я принципово вірю, що ми, як група, рухаємося швидко, і ми все краще для цього, і я думаю, що ми маємо правильний розмір, щоб рухатися в майбутнє. З переміщенням бізнесу, я думаю, ми станемо кращими, коли вийдемо з іншого кінця пандемії, і нам доведеться це зробити, тому що там буде досить конкурентоспроможність.
Петро:
Ага. Мені здається, що слова «зліший» і «зліший» асоціюються з тим, як буде виглядати British Airways, що виходить з цього. Наразі ви не виглядаєте особливо худорлявим чи підлим, але, очевидно, як ви кажете, вартість та ефективність будуть дуже важливими принаймні в найближчі пару років.
Шон Дойл:
Так, і я також думаю, що ми скористалися можливістю, щоб бути більш стійкими, тому що ми вилучили деякі з наших старіших літаків у вигляді 31 747, і тепер ми літаємо навколо 787 і A350, яких до 40 % більш економічний. Отже, я думаю, що стабільність буде ключовим виміром права авіакомпанії на діяльність у майбутньому.
Петро:
Якщо ви говорити про це, Шоне, я розмовляв з Аланом Джойсом про 380-ті, і я розумію, що на якомусь етапі ви повернете їх. Алан був досить завзятий щодо того, коли Qantas, ймовірно, зробить це, тому що, очевидно, це залежить від того, коли повернуться великі жирні маршрути, але це літак, який є у вашій зброї, поки ми все ще йдемо вперед?
Шон Дойл:
Так, і я думаю, що це дуже добре працює для British Airways. Через величезну кількість літаків, які ми звільнили, я думаю, що у нас є місце для A380, і це в наших планах, і я думаю, що ми можемо летіти ним у багато напрямків. Ми літали на ньому в такі місця, як Гонконг і Йоганнесбург, але він також досить добре працював на таких ринках, як Бостон і Даллас, тому навіть на східному узбережжі США та в таких місцях, як Майамі, ми виявили, що A380 працював дуже добре. Таким чином, він має кілька цілей з точки зору можливостей місії для British Airways, і саме тому він зберігається у флоті.
