Результати Boeing показали жахливі цифри, особливо для бізнесу комерційних літаків. Boeing Президент і генеральний директор Девід Калхун вказав на COVID-19 пандемія як корінь проблем компанії. Падіння доходів комерційних літаків, яке скоротилося з 11,822 6,205 млрд. Дол. До 2 737 млрд. Дол. США в порівнянні з попереднім роком і призвело до операційних збитків на XNUMX млрд. Дол. США, можна було передбачити з недавньої послідовності скасованих операцій, що погіршує відставання компанії Boeing, особливо BXNUMX.
“Проблеми Boeing почалися минулого року із заземленням B737 MAX після двох послідовних аварій. Відставання від замовлення комерційних літаків компанії Boeing на 80% складається з однохідних проходів в одиничному вираженні, повідомляє GlobalData. Однак ця цифра має тенденцію до відносного зменшення із скасуванням, таким як скасування Avolon (75 MAX) або GE Capital Aviation (69 MAX) у квітні цього року. Криза авіаційних подорожей, породжена пандемією, є ще одним цвяхом у однопрохідній економічній труні. Ринок реактивних лайнерів стикався з уповільненням розвитку азіатського ринку ще до спалаху COVID-19, і вузькофюзеляж також повинен жити зі зростаючою недоречністю паливної ефективності після обвалу цін на нафту.
«Boeing оголосив, що має намір звільнити 10% робочої сили, щоб протистояти кризі. Він все ще планує повернути в експлуатацію B737 MAX протягом 2020 року, але до 31 року збереже показник виробництва на рівні 2021 літака на місяць. Airbus оголосив подібні заходи з обмеженням на 40 літаків на місяць для A320neo. Загалом, Boeing йде шляхом реалізму і має намір зменшити свою продукцію в довгостроковій перспективі, замість того, щоб робити ставку на більш негайне відновлення. Відповідно до слів пана Калхуна, виробник літаків не використовував закони про догляд, щоб уникнути участі уряду, і, швидше, дозволив своєму ланцюгу поставок утримуватися на плаву таким чином. Отже, оголошені заходи були невдалими, але не дивними, враховуючи ситуацію на ринку.
#відновлення подорожей
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- The jetliner market was confronted to a slowdown of the Asian market already before the COVID-19 outbreak and narrow-body also have to live with the growing irrelevance of fuel efficiency since the collapse of oil price.
- The fall in revenues for Commercial Aircrafts, declining from US$11,822bn to US$6,205bn year-on-year and featuring US$2bn in operating losses, could be foreseen from the recent succession of cancellations that stroke Boeing's backlog, especially the B737.
- Overall, Boeing is taking the path of realism and intends to reduce its output on the long run instead of betting on a more immediate recovery.
