У відповідь на це генеральний директор Boeing Денніс А. Муйленбург опублікував наступну заяву 737 Макс програмне забезпечення, виробництво:
Оскільки ми тісно співпрацюємо із замовниками та світовими регуляторними органами, щоб повернути 737 MAX в експлуатацію, ми продовжуємо керуватися нашими незмінними цінностями, орієнтуючись на безпеку, цілісність та якість у всьому, що робимо.
Зараз ми знаємо, що нещодавні аварії рейсу 610 авіакомпанії Lion Air і рейсу 302 авіакомпанії Ethiopian Airlines сталися внаслідок ланцюга подій, а загальним ланцюгом ланцюга була помилкова активація функції MCAS літака. Ми несемо відповідальність за усунення цього ризику і знаємо, як це зробити. В рамках цих зусиль ми досягаємо прогресу в оновленні програмного забезпечення 737 MAX, яке запобіжить повторення подібних аварій. Команди працюють невтомно, вдосконалюючи та тестуючи програмне забезпечення, проводячи огляди, які не є адвокатами, та залучаючи регуляторів та замовників по всьому світу, коли ми переходимо до остаточної сертифікації. Нещодавно я мав можливість випробувати оновлення програмного забезпечення, виконуючи безпечні дії під час демонстраційного польоту 737 MAX 7. Ми також завершуємо нові курси пілотів та додаткові навчальні матеріали для наших глобальних клієнтів MAX. Цей прогрес є результатом нашого всебічного, дисциплінованого підходу та використання часу, необхідного для його виправлення.
Оскільки ми продовжуємо працювати над цими етапами, ми тимчасово налаштовуємо виробничу систему 737, щоб врахувати паузу в поставках MAX, що дозволяє нам визначити пріоритет додаткових ресурсів, щоб зосередитись на сертифікації програмного забезпечення та поверненні MAX в рейс. Ми вирішили тимчасово перейти від норми виробництва 52 літаків на місяць до 42 літаків на місяць, починаючи з середини квітня.
При швидкості виробництва 42 літаків на місяць програма 737 та пов'язані з нею виробничі групи підтримуватимуть нинішні рівні зайнятості, тоді як ми продовжуємо інвестувати в більш широке здоров'я та якість нашої виробничої системи та ланцюга поставок.
Ми тісно координуємо роботу з нашими клієнтами, коли працюємо над планами щодо пом'якшення впливу цього коригування. Ми також будемо працювати безпосередньо з нашими постачальниками над їхніми виробничими планами, щоб мінімізувати порушення експлуатації та фінансовий вплив зміни темпів виробництва.
У світлі нашої відданості постійному вдосконаленню та нашої рішучості завжди робити безпечну галузь ще безпечнішою, я попросив Раду директорів Boeing створити комітет для перегляду політики та процесів нашої компанії для проектування та розвитку літаків. ми будуємо. Комітет підтвердить ефективність нашої політики та процесів для забезпечення найвищого рівня безпеки за програмою 737-MAX, а також іншими нашими програмами для літаків, і рекомендуватиме вдосконалення нашої політики та процедур.
Членами комітету будуть адмірал Едмунд П. Джамбастіані-молодший (у відставці), колишній заступник голови Об'єднаного комітету штабів США, який буде виконувати обов'язки голови комітету; Роберт А. Бредуей, голова та генеральний директор Amgen, Inc.; Лінн Дж. Гуд, голова, президент та генеральний директор Duke Energy Corporation; та Едвард М. Лідді, колишній голова та генеральний директор Allstate Corporation, усі члени правління компанії. Ці особи були обрані для роботи в цьому комітеті через їх колективний та великий досвід, який включає керівні ролі в корпоративних, регульованих галузях та державних структурах, де безпека та безпека життєдіяльності є першорядними.
Безпека - це наша відповідальність, і ми несемо її. Коли MAX повернеться в небо, ми пообіцяли нашим клієнтам авіакомпаній та їх пасажирам та екіпажам, що літати буде безпечно, як будь-який літак. Наш постійний дисциплінований підхід є правильним рішенням для наших співробітників, клієнтів, партнерів-постачальників та інших зацікавлених сторін, оскільки ми працюємо з глобальними регуляторними органами та замовниками, щоб повернути флот 737 MAX в експлуатацію та виконати наші зобов'язання перед усіма нашими зацікавленими сторонами.
