Угода ATC про реформу / відкрите небо для авіакомпанії Delta Airlines?

Минулого тижня генеральний директор Delta Air Lines Ед Бастіан зробив новини під час звіту про прибутки компанії, оголосивши, що Delta змінила свою позицію щодо реформи управління повітряним рухом і тепер «конструктивно працює» над законодавством Палати представників США, яке підтримує президент Трамп, яке дуже нагадує Air Принципи реформування управління дорожнім рухом (ATC) президент підписав на церемонії в Білому домі минулого місяця. У відповідь на запитання аналітика з Уолл-стріт Бастіан заявив: «Ми не виступаємо проти приватизації з філософської точки зору».

З огляду на люту лобістську кампанію Delta проти дуже подібного закону про реформу Управління АТС, поданого головою Комітету з транспорту Палати представників Палати представників Шустера минулого року, це застало багатьох зненацька. За іронією долі, коли Бастіан зробив цю заяву, противники реформи ATC посилалися на ім’я Delta і використовували минулорічні дослідження щодо реформування анти-ATC як зброї лобіювання законопроекту, над яким Delta зараз конструктивно працює.

Проте багатьох у Вашингтоні це не здивувало. Протягом місяців, як приманка в кінці волосіні, Delta бовталася перед Адміністрацією шматочок, який, на їхню думку, був би надто спокусливим, щоб протистояти: Delta змінила б свою позицію проти реформи УВС і підтримала б авіаційний пріоритет номер один президента Трампа. ЯКЩО адміністрація погодилася допомогти Delta у її пріоритеті номер один, питаннях авіакомпанії Gulf Carrier/Open Skies. Відкрите питання полягає в тому, чи вказує тригер Delta, що вона отримала угоду про реформу ATC/Open Skies. Час покаже.

Як це так, що Delta може зайняти непохитну позицію проти законодавчих актів голови Шустера про реформу УВД минулого року, засуджуючи, що це відкине модернізацію УВД і завдасть шкоди споживачам, але через рік прийме її та конструктивно працює над нею? Якби пропаганда авіації була олімпійським видом спорту, то Дельта легко виграла б Золоту медаль у багатоборстві з гімнастики, враховуючи її надзвичайну спритність. Дельту слід судити за її діями, а не за словами.

Приклади безсоромної ігнорування американських робітників є кричущими.

У своїй кампанії лобіювання випаленої землі проти Open Skies Delta стверджує, що вона є чемпіоном американських робочих місць. Політично привабливі слова, але потрібно лише подивитися на останні покупки літаків Delta, щоб побачити, що вони пустоті. 13 липня з великою помпою Delta отримала свій перший Airbus 350-900. Це перший перевізник у Північній Америці, який прийняв цю модель Airbus. Delta настільки стурбована американськими робочими місцями, що відвернулася від Boeing та американських працівників аерокосмічного виробництва, вибравши замість них Airbus та європейських працівників. Як зазначає Aviation Daily у своїй головній історії, Delta – а також American Airlines та United Airlines – не замовили жодного Boeing 777X нового покоління. Програму 777X вдалося запустити і створить сотні тисяч робочих місць у американському виробництві завдяки лояльній підтримці Gulf Carriers Emirates, Etihad і Qatar, які придбали 235 з 306 проданих 777X.

Але не тільки Airbus та європейські працівники виграють від нещодавніх придбань Delta літаків. Бастіан з гордістю оголосив, що перший із 75 літаків Bombardier C серії CS100 прибуде наступної весни і працюватиме на ринку Нью-Йорка. Знову, Delta відвернулася від Boeing та американських виробничих робочих місць. Канадські аерокосмічні працівники, безсумнівно, в захваті. Відповідаючи на запитання про суперечку щодо недобросовісної торговельної практики між Boeing і Bombardier, яка виникла через угоду, яку отримала Delta, Бастіан відвернувся, сказавши: «Подивимося, як суперечка між цими двома сторонами об’єднається». Безсумнівно, є багато американських працівників – як на конвеєрі Boeing, так і в загальнонаціональному ланцюжку поставок Boeing – які вважають, що вони теж є сторонами, і хотіли б, щоб Delta поставила на перше місце Америку, а не Канаду.

Delta також каже, що її кампанія проти відкритого неба спрямована на захист робочих місць співробітників Delta. Якщо почути, що Delta розповідає про це у своєму елегантному 15-хвилинному відео для співробітників Open Skies, авіаперевізники Gulf Carriers становлять реальну загрозу для них та їхніх сімей. Тим не менш, виконавча команда Delta продовжує віддавати більше робочих місць Delta іноземним партнерам по спільним підприємствам (СП), ніж коли-небудь було втрачено через конкуренцію Gulf Carrier. Оскільки дохід СП розподіляється порівну, для Delta не має значення, чи літають його літаки, екіпаж яких є її співробітниками, чи вони надають можливість польотів іноземним авіакомпаніям-партнерам та їхнім іноземним екіпажам.

Delta отримує розподіл доходу в будь-який спосіб. Наприклад, на початку цього року Delta припинила польоти Сіетл-Лондон Хітроу. Замість цього він надав маршрут партнеру СП Virgin Atlantic. У своїй кампанії Gulf Carrier Delta стверджує, що кожен рейс із США, втрачений іноземному перевізнику, коштує 1,500 американських робочих місць. Рішення Delta передати цей маршрут своєму іноземному партнеру коштувало 1,500 робочих місць у США? Наступного разу, коли ви будете в будь-якому центрі Delta в США, подивіться навколо великої кількості літаків-партнерів Delta JV і запитайте себе, скільки з цих рейсів могла б виконувати Delta з екіпажем Delta, якби не розподіл доходів СП.

У цьому відео Delta Бастіан оптимістично обіцяє, що Delta знову почне літати до Індії, якщо адміністрація Трампа вирішить відмовитися від Open Sky і підстриже крила авіаносців Gulf Carriers. Delta часто називає свій скасований рейс Амстердам-Мумбаї жертвою конкуренції Gulf Carrier. Невже ці пасажири Delta США-Індія просто зникли? Звичайно, ні. Delta передала їх іноземним партнерам – Air France/KLM над Парижем і JetAirways над Амстердамом. Згідно з його позовом у справі Gulf Carrier, ще 1,500 американських робочих місць втратили через рішення керівництва Delta.

Будемо сподіватися, що Білий дім Трампа не підхопив вудку Delta. У рік срібної річниці відкритого неба ми повинні відзначати величезні переваги, які воно продовжує приносити споживачам, громадам та економіці країни. Натомість, на жаль, у нас ведуться дебати про те, чи слід цю надзвичайно успішну двопартійну політику міжнародного авіасполучення, яка витримала випробування часом, замінити схемою керованої конкуренції, як-от канадська політика Blue Skies для подальшого збагачення трьох авіакомпаній-олігополій – Delta, American і United – з рекордними прибутками.

Мітчелл є засновником Business Travel Coalition і OpenSkies.travel.

Слухайте та/або підписуйтесь на BTC Radio за адресою http://btcnews.co/2ogfWiG.