Нью-Делі. Внутрішні авіакомпанії скасували понад 2,000 щотижневих рейсів у липні, що становить майже одну п’яту від їхньої кількості, активізувавши зусилля, щоб приборкати збитки, спричинені рекордно високими цінами на авіапаливо та скороченням кількості пасажирів.
Зменшення попиту на пасажирські перевезення цього року — наслідки підвищення цін на авіаквитки — змусило авіакомпанії скоротити пропускну здатність. Оскільки авіакомпанії гналися за часткою ринку за рахунок прибутку, галузь зросла майже на 33% у 2007 році та на 41% роком раніше.
У першому півріччі цього року кількість пасажирів зросла на 7.5% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Попит у червні, останньому місяці, за який були опубліковані дані, скоротився на 3.8% вперше за чотири роки.
З 10,922 8,778 внутрішніх вильотів на тиждень, затверджених у березні на літні місяці цього року, згідно з даними, зібраними міністерством цивільної авіації, авіакомпанії скоротили кількість рейсів до 2,144 XNUMX або XNUMX XNUMX скасувань у липні.
Права на польоти надаються кожного сезону авіаційним регулятором, Генеральним директоратом цивільної авіації або DGCA. Літній розклад рейсів починається з останньої неділі березня кожного року і триває до останньої суботи жовтня; зимовий графік діє до останньої неділі жовтня і діє до останньої суботи березня.
«По суті, ми повернулися до 2005 року (щодо кількості рейсів)», — сказав високопоставлений чиновник міністерства цивільної авіації, який не побажав назвати свою особу, посилаючись на скорочення рейсів, якого прагнуть авіакомпанії. До минулого року, нагадав цей посадовець, авіакомпанії вели жорстку конкуренцію за слоти на ключових маршрутах, подаючи документи на літні та зимові розклади.
Зменшення кількості рейсів допоможе авіакомпаніям зменшити надлишок пропозиції на ринку, який, за оцінками, становить приблизно 25%, і здійснювати меншу кількість майже порожніх рейсів.
Дані Міністерства авіації, перевірені Mint, показують, що менші групи авіакомпаній здебільшого скоротили рейси.
ПІДРИЗАНІ КРИЛА
Три основні групи авіакомпаній: державна компанія National Aviation Co. of India Ltd, яка керує Air India; Jet Airways (India) Ltd та її бюджетний підрозділ JetLite; Kingfisher Airlines Ltd, яка об’єднується з низькотарифним перевізником Simplifly Deccan, скоротила 909 щотижневих рейсів. Ці компанії контролювали 72.6% ринку за кількістю перевезених пасажирів.
Авіакомпанія Jet Airways повідомила, що помітила наближення сповільнення пасажиропотоку та запланувала це.
«Кожна авіакомпанія шукає, як зменшити пропускну здатність і забрати найбільш збиткові рейси. Але нам пощастило, що минулого року ми вже вирішили розширюватися дуже обережно. Отже, розмір нашого флоту стабільний, або деякі договори оренди закінчуються», – сказав Вольфганг Прок-Шауер, головний виконавчий директор Jet Airways.
Прок-Шауер додав, що технічне обслуговування та фарбування літаків, які приземлилися, виконуються достроково, щоб підготувати їх до майбутнього пікового сезону. Попит на пасажирські місця в авіакомпаніях зростає з жовтня по січень, досягаючи піку в сезон Дівалі та Різдва.
Сародж К. Датта, виконавчий директор Jet Airways, сказав, що його авіакомпанія також розглядає можливість здачі в оренду деяких приземлених літаків іншим перевізникам. Але, за його словами, лізинг буде останнім варіантом, тоді як основна увага буде зосереджена на проведенні технічного обслуговування літаків і пошуку альтернативного використання.
Менші авіакомпанії, такі як SpiceJet, керована SpiceJet Ltd, InterGlobe Aviation Pvt. IndiGo, GoAir India Pvt. GoAir, якою керує Ltd, і компанії з регіональними операціями, як-от Paramount Airways Pvt. Ltd і MDLR Airlines Pvt. Ltd скасувала 1,235 щотижневих рейсів із маршрутів, якими вони літають. Ці авіакомпанії займають 27.4% пасажирського ринку.
Paramount Airways, яка в основному працює на півдні країни, скоротила 391 щотижневий рейс. І це незважаючи на те, що авіакомпанія, запланована як перевізник бізнес-класу, має вищі тарифи, ніж конкуренти з низькою вартістю, що дозволяє їй протистояти зростаючим цінам на пальне, які можуть становити до 60% операційних витрат авіакомпанії.
Завдяки використанню флоту з п’яти менших бразильських літаків Embraer авіакомпанія сплачує лише 4% податку на паливо порівняно з її колегами, які сплачують до 30%, залежно від штату. Літаки, які важать менше 40 тонн або мають не більше 80 місць, відповідно до урядових правил, мають нижчі податки на паливо.
Керуючий директор авіакомпанії Ченнаї М. Тіагараджан заперечив, що авіакомпанія скасувала рейси, щоб зменшити збитки. Скорочення, наполягав він, відбулося через те, що авіакомпанія «повинна була відправити два наших літаки на серйозні перевірки технічного обслуговування один за одним».
Низькотарифний перевізник IndiGo вважає, що скорочення пропускної здатності викликано ринком.
«У цьому немає нічого дивного», — сказав Брюс Ешбі, виконавчий директор IndiGo. «Це завжди трапляється, коли ціни на паливо зростають і/або коли зростання потужності сповільнюється або повертається назад. І так, це триватиме деякий час. Місткість/місця, нещодавно вилучені з ринку, ймовірно, деякий час не повернуться на ринок».
Зараз авіакомпанія виконує майже 665 рейсів щотижня, порівняно з 720 до 20 липня, коли вона застосувала нову «проміжну зміну розкладу».
Зменшення вибору рейсів призводить до підвищення цін на авіаквитки для пасажирів як на основних секторах, таких як Мумбаї-Делі, так і на маршрутах з найменшим обслуговуванням, таких як Делі-Кулу.
Ціни на авіаквитки навряд чи впадуть, навіть якщо ціни на авіаційне паливо незначно знизяться.
«Я не думаю, що це зміниться, — сказав Сам’юкт Шрідхаран, комерційний директор авіакомпанії з низькими тарифами SpiceJet, — якщо паливо суттєво не зменшиться, а авіакомпанії перейдуть від недостатнього відновлення до надмірного».
І оскільки авіакомпанії готуються до пікового сезону авіаперельотів і створюють свіжий розклад польотів на зиму, значного стрибка в кількості рейсів не буде.
«Ми станемо більшою авіакомпанією, ніж ми були взимку 2007 року», — так формулює Ешбі з IndiGo своє заплановане збільшення. «Але кардинально відрізнятися не буде».
