За словами Салленбергера, фінанси авіакомпаній можуть зашкодити безпеці

Пілот, якого минулого місяця прославили посадку непрацездатного літака на річці Гудзон у Нью-Йорку, сказав, що скорочення витрат в авіаційній галузі США може поставити під загрозу безпеку пасажирів і якість авіаторів, яких наймають перевізники.

«Я хвилююся, що професія пілота авіакомпанії не зможе й надалі залучати найкращих і найрозумніших», — сказав сьогодні під час свідчень перед законодавцями Чеслі Б. «Саллі» Салленбергер III, капітан US Airways Group Inc.

Авіакомпанії скорочують робочі місця, щоб впоратися з падінням попиту на подорожі під час рецесії, і Салленбергер сказав, що його зарплата була скорочена на 40 відсотків за останні роки. За словами Салленбергера, катастрофа 15 січня, під час якої всі, хто був на борту літака, вижили, свідчить про потребу в навчанні та досвіді, які скорочення можуть зруйнувати.

За його словами, можуть бути «негативні наслідки для авіаційної громадськості та нашої країни», якщо літаки будуть пілотувати менш досвідчені та «недостатньо» оцінені пілоти.

«Поточний досвід і навички професійних пілотів авіакомпаній нашої країни походять від інвестицій, зроблених багато років тому, коли ми змогли залучити амбітних, талановитих людей, які зараз часто шукають прибуткову професійну кар’єру», — сказав Салленбергер.

Салленбергер і екіпаж розповіли Конгресу про аварійну посадку, як і Патрік Хартен, диспетчер повітряного руху, який обслуговував вильоти з нью-йоркського аеропорту Ла-Гуардія, коли літак впав.

Важливість навчання

Хартен сказав, що думав, що літак і його пасажири загинули, коли Салленбергер оголосив, що спробує приземлитися на воду.

«Люди не виживають після висадки на річку Гудзон», — сказав Гартен. «У той момент я вірив, що буду останньою живою людиною, яка розмовлятиме з кимось у цьому літаку».

Літак авіакомпанії US Airways, на борту якого перебували 155 осіб, втратив рух після зльоту. Цього місяця Національна рада з безпеки на транспорті заявила, що в обох двигунах були знайдені останки канадської гуски, що підтверджує заяви пілотів про те, що літак врізався в птахів. Член NTSB Стівен Челандер сказав, що агентство може ніколи не дізнатися, скільки птахів збив літак.

«Цей інцидент демонструє важливість навчання та підготовки», — сказав голова авіаційного підкомітету Палати представників Джеррі Костелло, демократ від Іллінойсу. Костелло та інші члени комісії похвалили екіпаж за його дії на Гудзоні.

Згідно з веб-сайтом авіакомпанії, 58-річний Салленбергер працював у авіакомпанії US Airways у Темпі, штат Арізона, з 1980 року. Він колишній пілот винищувача ВПС.

«Ви представляєте найкраще в авіації», — сказав Джеймс Оберстар, голова транспортного комітету Палати представників і демократ від Міннесоти. «Ліндберг пишався б тобою».

Зниження зарплати

У 11 році US Airways подала заяву про банкрутство відповідно до глави 2002 і позбулася захисту від суду в 2003 році. У вересні 2004 року вона вдруге подала заяву про банкрутство, а у вересні 2005 року виникла в результаті злиття з America West Holdings Corp.

US Airways припинила свої пенсійні плани в 2005 році, перш ніж вийти з банкрутства, і Pension Benefit Guaranty Corp. стала довіреною особою планів. Під час банкрутства авіакомпанія добилася від своїх профспілок скорочення робочих місць, зарплат і пільг на суму понад 1.1 мільярда доларів на рік.

«Мою зарплату скоротили на 40 відсотків», — сказав Салленбергер. «Моя пенсія, як і більшість пенсій авіакомпаній, була припинена та замінена гарантією PBGC, яка коштує лише копійки на долар».

Пілотний заробіток

За даними airlinepilotcentral.com, який допомагає пілотам просуватися по кар’єрних сходах, капітан авіакомпанії US Airways із найвищою зарплатою, який керує літаком Airbus SAS A320, отримує базову оплату щонайменше 125 доларів на годину та літає щонайменше 72 години на місяць за 9,000 доларів на місяць. . 12-річний перший офіцер на тому самому літаку заробляє 85 доларів на годину, або 6,120 доларів на місяць. Пілоти, які літають на великих літаках на міжнародних маршрутах, отримують вищі ставки.

9 найбільших перевізників США минулого року припинили роботу 460 літаків і скоротили 26,000 72 робочих місць через рекордне зростання цін на нафту. Ціна на авіаційне паливо, яке переробляють із сирої нафти, впала на 2009 відсотки з липневого піку, що підштовхнуло оцінки аналітиків щодо сукупного прибутку XNUMX року, який стане першим у галузі за часів рецесії.

Окремо колишній генеральний інспектор Департаменту транспорту сказав, що регулюючі органи США продемонстрували «бюрократичну інертність», не виконавши рекомендації щодо авіаційної безпеки, в тому числі щодо турбогвинтових двигунів і обледеніння.

Мері Скіаво, яка зараз є адвокатом групи прихильників безпеки, які планують подати до суду на Федеральну авіаційну адміністрацію департаменту, сказала, що регулятори зупинилися на заходах, які могли б допомогти запобігти катастрофам. Критика, яку агентство заперечує, прозвучала менш ніж через два тижні після того, як літак Pinnacle Airlines Corp. впав на льоду біля Буффало, штат Нью-Йорк, убивши 50 людей.

Позов про те, щоб змусити FAA діяти відповідно до рекомендацій Національної ради з безпеки на транспорті, буде подано сьогодні до федерального суду у Вашингтоні, повідомив Скіаво вчора.