Airbus SE (біржовий символ: AIR) повідомила про консолідовані фінансові результати за півріччя (H1), що закінчився 30 червня 2020 року.

«Вплив пандемії COVID-19 на наші фінансові показники зараз дуже помітний у другому кварталі, коли поставки комерційних літаків H1 скоротилися вдвічі порівняно з роком тому», — сказав головний виконавчий директор Airbus Гійом Фаурі. «Ми відкалібрували бізнес, щоб він зустрічався з новим ринковим середовищем на промисловій основі, і ланцюг поставок тепер працює відповідно до нового плану. Ми прагнемо не витрачати гроші до M&A та фінансування клієнтів у другому півріччі 2 року. Ми стикаємося зі складною ситуацією з невизначеністю попереду, але з рішеннями, які ми прийняли, ми вважаємо, що маємо відповідні можливості для того, щоб пережити ці складні часи в нашій галузі».

Загальна кількість чистих замовлень комерційних літаків склала 298 (1 півріччя 2019 року: 88 літаків), у тому числі 8 літаків у другому кварталі, із залишенням замовлень на 2 7,584 комерційних літака станом на 30 червня 2020 року. Airbus Helicopters забронювало 75 чистих замовлень (1 півріччя 2019 року: 123 одиниці). H3s, 145 Super Puma та 1 H1 лише протягом другого кварталу. Обсяг замовлень Airbus Defense and Space збільшився до 160 мільярдів євро.

Консолідований надходження знизилася до 18.9 млрд євро (1 півріччя 2019 року: 30.9 млрд євро) через складне ринкове середовище, яке вплинуло на бізнес комерційних літаків, приблизно на 50% менше поставок у порівнянні з минулим роком. Частково це було компенсовано більш вигідними курсами іноземної валюти. Всього було поставлено 196 комерційних літаків (1 півріччя 2019 року: 389 літаків), у тому числі 11 A220, 157 A320 Family, 5 A330 та 23 A350. Airbus Helicopters повідомила про стабільні доходи, що відображають зниження поставок 104 одиниць (1 півріччя 2019 року: 143 одиниці), частково компенсовані більш високими послугами. На доходи Airbus Defense and Space вплинули менші обсяги та суміш, зокрема в Space Systems, а також затримки деяких програм, спричинені ситуацією з COVID-19.

Консолідований EBIT скориговано – альтернатива показник ефективності та ключовий показник, що фіксує основну маржу бізнесу, виключаючи матеріальні витрати або прибутки, викликані змінами в забезпеченні, пов’язаними з програмами, реструктуризацією або впливом на курс іноземної валюти, а також приростами/втратами капіталу від вибуття та придбання підприємств – підсумок
-945 мільйонів євро (1 півріччя 2019 року: 2,529 XNUMX мільйонів євро).

EBIT Airbus скоригований на -1,307 1 мільйонів євро (2019 півріччя 2,193 року: XNUMX XNUMX мільйони євро⁽¹⁾) в основному відображали скорочення поставок комерційних літаків і зниження економічної ефективності. Були зроблені кроки для адаптації структури витрат до нових рівнів виробництва, вигоди від яких реалізуються в міру виконання плану. Також до скоригованого EBIT включено -0.9 мільярда євро витрат, пов’язаних із COVID-19.

Комерційні літаки зараз виробляються за тарифами відповідно до нового плану виробництва, оголошеного у квітні 2020 року, у відповідь на ситуацію з COVID-19. Нинішня ситуація на ринку призвела до незначного коригування курсу А350 з 6 до 5 літаків на місяць. Очікується, що на A220 лінія остаточної збірки (FAL) у Мірабелі, Канада, поступово повернеться до рівня, що був до COVID-4, зі швидкістю 145, тоді як новий FAL у Мобільному, США, відкриється, як планувалося, у травні. Наприкінці червня близько 19 комерційних літаків не вдалося доставити через COVID-XNUMX.

Скоригований EBIT Airbus Helicopters зріс до 152 мільйонів євро (1 півріччя 2019 року: 125 мільйонів євро), що відображає сприятливе поєднання, головним чином у військових, і вищих послугах, які частково компенсуються меншими обсягами поставок. П’ятилопастні гелікоптери H145 і H160 нещодавно були сертифіковані Агентством з авіаційної безпеки Європейського Союзу.

EBIT, скоригований у Airbus Defense and Space, знизився до 186 мільйонів євро (1 півріччя 2019 року: 233 мільйони євро), що відображає вплив COVID-19, в основному на космічні системи, частково компенсований заходами щодо зниження витрат. План реструктуризації Відділу оновлено, щоб також відобразити вплив пандемії коронавірусу.

У першому півріччі 400 року було поставлено три транспортні літаки A1M. У першому півріччі 2020 року було здійснено сертифікацію автоматичних польотів на низьких висотах і одночасне відправлення десантників, що знаменує собою важливі віхи на шляху до повного розвитку літака. Роботи з модернізації A1M розвиваються у тісному співвідношенні з клієнтами.

Консолідований самофінансування НДДКР витрати становив 1,396 1 мільйонів євро (2019 півріччя 1,423 року: XNUMX XNUMX мільйони євро).

Консолідований EBIT (повідомлено) становила -1,559 1 мільйонів євро (2019 півріччя 2,093 року: 614 XNUMX мільйони євро), включаючи коригування на загальну суму -XNUMX мільйонів євро. Ці коригування включали:

-332 мільйони євро пов'язані з вартістю програми A380, з яких -299 мільйонів євро було в другому кварталі;
-165 мільйонів євро пов'язано з невідповідністю платежів перед поставкою в доларах і оцінкою балансу, з яких -31 мільйон євро було в другому кварталі;
-117 мільйонів євро інших витрат, включаючи дотримання вимог, з яких -82 мільйони євро було в другому кварталі.

Про це повідомляє консолідований збиток на акцію -2.45 євро (прибуток на акцію за 1 півріччя 2019 року: 1.54 євро) включає фінансовий результат -429 мільйонів євро (1 півріччя 2019 року: -215 мільйонів євро). Фінансовий результат відображає чисті -212 мільйонів євро, пов'язані з Dassault Aviation, а також знецінення позики OneWeb, зафіксоване в першому кварталі 1 року на суму -2020 мільйонів євро. Консолідований чистий збиток⁽²⁾ становив -1,919 1 мільйонів євро (чистий прибуток за перше півріччя 2019 року: 1,197 XNUMX мільйонів євро).

Консолідований вільний грошовий потік до злиття та поглинання та фінансування споживачів склав -12,440 1 мільйонів євро (2019 півріччя 3,981 року: -4.4 2 мільйонів євро), з яких -1 мільярда євро було в другому кварталі. Відповідна цифра за перший квартал 2020 року без урахування штрафних платежів – пов’язаних із січневими розрахунками з владою – також становила -4.4 мільярда євро, що свідчить про те, що заходи щодо стримування готівки, включаючи коригування вхідних поставок, почали діяти. Ці заходи частково компенсували скорочення грошових надходжень від малої кількості поставок комерційних літаків у другому кварталі.

Капітальні витрати в першому півріччі були стабільними в річному обчисленні на рівні близько 1 мільярда євро, а капітальні витрати за весь рік 0.9 року, як очікується, становитимуть близько 2020 мільярда євро. Консолідований вільний грошовий потік становив -12,876 1 мільйонів євро (2019 півріччя 4,116 року: -XNUMX XNUMX мільйонів євро). Консолідований чиста боргова позиція 586 червня 30 року становила -2020 мільйонів євро (чиста грошова позиція на кінець 2019 року: 12.5 мільярда євро) з валова грошова позиція 17.5 млрд євро (на кінець 2019 року: 22.7 млрд євро).

У березні було скасовано рекомендації компанії на 2020 рік. Вплив COVID-19 на бізнес продовжує оцінюватися, і з огляду на обмежену видимість, зокрема щодо ситуації з доставкою, нових вказівок не видається.

Ключові події після закриття
У рамках COVID-19 ведуться дискусії з соціальними партнерами. Очікується, що забезпечення реструктуризації буде визнано після виконання необхідних умов. Очікується, що сума становитиме від 1.2 млрд євро до 1.6 млрд євро.

Управління з серйозних шахрайств Великобританії (SFO) вимагало GPT Special Project Management Ltd (GPT) для пред’явлення до суду для притягнення до відповідальності за єдиним звинуваченням, пов’язаним із корупцією. GPT – це британська компанія, яка працює в Саудівській Аравії, яку придбала Airbus у 2007 році та припинила свою діяльність у квітні 2020 року. Розслідування SFO стосувалося договірних угод, які виникли до придбання GPT та тривають після цього. Резолюція GPT, незалежно від її форми, не вплине на Угоду про відкладене судове переслідування Великобританії від 31 січня 2020 року, а вартість була передбачена на рахунках Airbus.⁽³⁾.

24 липня 2020 року компанія оголосила, що домовилася з урядами Франції та Іспанії про внесення поправок до контрактів A350 Repayable Launch Investment (RLI), щоб припинити давню суперечку Світової організації торгівлі (СОТ) і видалити будь-які виправдання для США. тарифи. Після 16 років судових розглядів у СОТ цей останній крок усуває останній спірний момент, вносячи поправки до французьких та іспанських контрактів на те, що СОТ вважає відповідними контрольними показниками процентної ставки та ризику.⁽³⁾.

Про Airbus
Airbus є світовим лідером у сфері аеронавтики, космічних і супутніх послуг. У 2019 році він отримав дохід у розмірі 70 мільярдів євро та налічував близько 135,000 XNUMX працівників. Airbus пропонує найширший асортимент пасажирських авіалайнерів. Airbus також є європейським лідером, що постачає танкери, бойові, транспортні та місійні літаки, а також є однією з провідних світових космічних компаній. У вертольотах Airbus пропонує найефективніші рішення для цивільних і військових вертольотів у всьому світі.

Примітка для редакторів: Пряма веб-трансляція конференції Analyst
At 08:15 EST 30 липня 2020 року ви можете прослухати конференцію аналітика результатів першого півріччя 1 року з головним виконавчим директором Гійомом Фаурі та фінансовим директором Домініком Асамом на веб-сайті Airbus. Презентацію дзвінка аналітика також можна знайти на веб-сайті компанії. Згодом буде доступний запис. Для узгодження KPI Airbus із «звітними МСФЗ», будь ласка, зверніться до презентації аналітика.

Будь-які переклади доступні в редакції Airbus

Редакція Airbus

Звертайтеся до ЗМІ

Гійом Стюер
аеробус
+ 33 6 73 82 11 68

Електронна адреса

Род Стоун
аеробус
+ 33 6 30 52 19 93

Електронна адреса

Джастін Дубон
аеробус
+ 33 6 74 97 49 51

Електронна адреса

Лоуренс Петіар
Airbus Вертольоти
+ 33 6 18 79 75 69

Електронна адреса

Мартін Агуера
Протиповітряна оборона та космос
+49 175 227 4369

Електронна адреса

Даніель Вердунг
аеробус
+49 160 715 8152

Електронна адреса

Consolidated Airbus – підсумки півріччя (H1) 2020
(Суми в євро)

Консолідований Airbus	H1 2020	H1 2019	Редагувати
надходження, в мільйонах їх оборони, у мільйонах	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT скориговано, в мільйонах	-945	2,529	-
EBIT (звітний), в мільйонах	-1,559	2,093	-
Витрати на дослідження та розробки, в мільйонах	1,396	1,423	-2%
Чистий прибуток/збиток⁽²⁾, в мільйонах	-1,919	1,197	-
Прибуток/збиток на акцію	-2.45	1.54	-
Вільний грошовий потік (FCF), в мільйонах	-12,876	-4,116	-
Вільний грошовий потік перед M&A, в мільйонах	-12,373	-3,998	-
Вільний грошовий потік перед M&A та фінансуванням клієнтів, в мільйонах	-12,440	-3,981	-

Консолідований Airbus	30 червня 2020	31 грудень 2019	Редагувати
Чиста готівка/боргова позиція, в мільйонах	-586	12,534	-
Співробітники	135,154	134,931	0%

За бізнес-сегментом	надходження			EBIT (звітний)
(Суми в мільйонах євро)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Редагувати	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Редагувати
аеробус	12,533	24,043	-48%	-1,808	2,006	-
Airbus Вертольоти	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
Протиповітряна оборона та космос	4,551	5,015	-9%	73	-15	-
Ліквідація	-469	-563	-	24	-22	-
Усього:	18,948	30,866	-39%	-1,559	2,093	-

За бізнес-сегментом	EBIT скориговано
(Суми в мільйонах євро)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Редагувати
аеробус	-1,307	2,193	-
Airbus Вертольоти	152	125	+ 22%
Протиповітряна оборона та космос	186	233	-20%
Ліквідація	24	-22	-
Усього:	-945	2,529	-

За бізнес-сегментом	Кількість замовлень (нетто)			Книга замовлень
	H1 2020	H1 2019	Редагувати	30 червня 2020	30 червня 2019	Редагувати
Airbus, в од	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Вертольоти Airbus, в од	75	123	-39%	666	697	-4%
Airbus Defense and Space, в мільйонах євро	5,588	4,220	+ 32%	N / A	N / A	N / A

Консолідовані результати Airbus – другий квартал (2 квартал) 2020 року
(Суми в євро)

Консолідований Airbus		Q2 2020		Q2 2019		Редагувати
надходження, в мільйонах		8,317		18,317		-55%
EBIT скориговано, в мільйонах		-1,226		1,980		-
EBIT (звітний), в мільйонах		-1,638		1,912		-
Чистий прибуток/збиток⁽²⁾, в мільйонах		-1,438		1,157		-
Прибуток/збиток на акцію (EPS)		-1.84		1.49		-

За бізнес-сегментом	надходження			EBIT (звітний)
(Суми в мільйонах євро)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Редагувати	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Редагувати
аеробус	4,964	14,346	-65%	-1,865	1,687	-
Airbus Вертольоти	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Протиповітряна оборона та космос	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
Ліквідація	-218	-296	-	2	8	-75%
Усього:	8,317	18,317	-55%	-1,638	1,912	-

За бізнес-сегментом	EBIT скориговано
(Суми в мільйонах євро)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Редагувати
аеробус	-1,498	1,730	-
Airbus Вертольоти	99	110	-10%
Протиповітряна оборона та космос	171	132	+ 30%
Ліквідація	2	8	-75%
Усього:	-1,226	1,980	-

Доходи за 2 квартал 2020 року знизився на 55%, в основному через зниження поставок у Airbus і Airbus Helicopters, а також зниження доходів у Airbus Defense and Space.
Скоригований EBIT за 2 квартал 2020 року -1,226 19 мільйонів євро відображають низькі поставки комерційних літаків і витрати, пов’язані з COVID-XNUMX.
EBIT за 2 квартал 2020 року (звітний) -1,638 мільйонів євро, включаючи чисті коригування -412 мільйонів євро. Чисті коригування у другому кварталі 2019 року склали -68 мільйонів євро.
Чистий збиток за 2 квартал 2020 року -1,438 мільйонів євро в основному відображають EBIT (звітні) та низьку ефективну ставку податку.

EBIT (звітний) / EBIT скоригована звірка
У таблиці нижче узгоджується показник EBIT (звітний) із скоригованим EBIT.

Консолідований Airbus (Суми в мільйонах євро)	H1 2020
EBIT (звітний)	-1,559
з них:
Вартість програми A380	-332
$ Невідповідність PDP/переоцінка балансу	-165
інші	-117
EBIT скориговано	-945

глосарій

КПІ	ВИЗНАЧЕННЯ
EBIT	Компанія продовжує використовувати термін EBIT (прибуток до вирахування відсотків і податків). Це ідентичний прибутку до фінансового результату та податку на прибуток, як визначено правилами МСФЗ.
Регулювання	Регулювання, an альтернативний показник ефективності, – це термін, що використовується Компанією, який включає матеріальні витрати або прибутки, спричинені зміною положень, пов’язаних із програмами, реструктуризацією або впливом на валюту, а також приростами/збитками капіталу від продажу та придбання підприємств.
EBIT скориговано	Компанія використовує альтернативний показник ефективності, EBIT скориговано, як ключовий показник, що фіксує основну маржу бізнесу, виключаючи матеріальні витрати або прибутки, спричинені зміною резервів, пов’язаних із програмами, реструктуризацією або впливом на валюту, а також приростами/збитками капіталу від продажу та придбання бізнесу.
Прибуток на акцію скоригований	Скоригований прибуток на акцію альтернативний показник ефективності базового прибутку на акцію, згідно з яким чистий прибуток як чисельник включає коригування. Для узгодження див. презентацію Analyst.
Валова грошова позиція	Компанія визначає свою консолідовану валову грошову позицію як суму (i) грошових коштів та їх еквівалентів та (ii) цінних паперів (усі вони відображені в консолідованому звіті про фінансовий стан).
Чиста грошова позиція	Для визначення альтернативний показник ефективності чиста касова позиція, див. Універсальний реєстраційний документ, розділ 2.1.6 MD&A.
FCF	Для визначення альтернативний показник ефективності вільний грошовий потік, див. Універсальний реєстраційний документ, розділ 2.1.6.1 MD&A. Це ключовий показник, який дозволяє Компанії оцінити суму грошового потоку, отриманого від операцій, після використання грошових коштів в інвестиційній діяльності.
FCF до M&A	Вільний грошовий потік до злиття та поглинання відноситься до вільного грошового потоку, як визначено в Універсальному реєстраційному документі, розділ 2.1.6.1 MD&A, скоригований на чисті надходження від вибуття та придбання. Це є альтернативний показник ефективності і ключовий показник, який відображає вільний грошовий потік, за винятком тих грошових потоків, які є результатом придбання та вибуття підприємств.
FCF до M&A та фінансування клієнтів	Вільний грошовий потік до злиття та поглинання та фінансування клієнта відноситься до вільного грошового потоку до злиття та поглинання, скоригованого на грошовий потік, пов’язаний з діяльністю фінансування літаків. Це є альтернативний показник ефективності і показник, який може періодично використовуватися Компанією у своїх фінансових рекомендаціях, особливо коли існує вища невизначеність щодо фінансової діяльності клієнтів.

Виноски:

Показники попереднього року перераховані, щоб відобразити прийняття нової структури звітності за сегментами для діяльності «Трансверсал» з 1 січня 2020 року. Діяльність, пов’язана з інноваціями та цифровою трансформацією, про які раніше повідомлялося в «Transversal», тепер включено до бізнес-сегменту. «Airbus» за новою структурою сегмента. Про "виключення" продовжують повідомляти окремо.
Airbus SE продовжує використовувати термін чистий дохід/збиток. Він ідентичний прибутку/збитку за період, що належить власникам капіталу материнської компанії, як визначено правилами МСФЗ.
Для отримання більш детальної інформації щодо цих правових змін, будь ласка, зверніться до Фінансової звітності та, зокрема, у примітці 24 «Судові спори та позови» неаудованої скороченої проміжної консолідованої фінансової інформації за МСФЗ Airbus SE за шестимісячний період, що закінчився 30 червня 2020 року. на веб-сайті Airbus (www.airbus.com).

Заява про безпечну гавань:
Цей прес-реліз містить прогнозні заяви. Такі слова, як «передбачає», «вірить», «оцінює», «очікує», «намірюється», «планує», «проектує», «можеться» та подібні вирази використовуються для ідентифікації цих прогнозних заяв. Приклади прогнозних заяв включають заяви про стратегію, нарощування та графіки поставок, впровадження нових продуктів і послуг та ринкові очікування, а також заяви щодо майбутніх результатів та перспектив.
За своєю природою прогнозні заяви містять ризик і невизначеність, оскільки вони пов’язані з майбутніми подіями та обставинами, і існує багато факторів, які можуть спричинити суттєві відмінності фактичних результатів і розвитку від тих, які виражаються або маються на увазі в цих прогнозних заявах.

Ці фактори включають, але не обмежуються ними:

Зміни загальних економічних, політичних або ринкових умов, включаючи циклічний характер деяких видів діяльності Airbus;
значні збої в авіаперевезеннях (у тому числі внаслідок поширення захворювань або терористичних атак);
коливання курсу валют, зокрема між євро та доларом США;
Успішне виконання внутрішніх планів ефективності, включаючи зниження витрат та підвищення продуктивності;
Ризики продуктивності продукту, а також ризики розробки програм та управління;
Переговори щодо виконання або контракту замовника, постачальника та субпідрядника, включаючи питання фінансування;
Конкуренція та консолідація в аерокосмічній та оборонній промисловості;
значні колективні трудові спори;
Результати політико-правових процесів, включаючи наявність державного фінансування певних програм та розміри бюджетів на оборону та космічні закупівлі;
Витрати на дослідження та розробки у зв'язку з новими продуктами;
Правові, фінансові та державні ризики, пов'язані з міжнародними операціями;
Судові та слідчі провадження та інші економічні, політичні та технологічні ризики та невизначеності;
Повний вплив пандемії COVID-19 і пов’язаної з цим кризи охорони здоров’я та економіки.

ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:

On the A220, the Final Assembly Line (FAL) in Mirabel, Canada, is expected to progressively return to pre-COVID levels at rate 4 while the new FAL in Mobile, US, opened as planned in May.
“The impact of the COVID-19 pandemic on our financials is now very visible in the second quarter, with H1 commercial aircraft deliveries halving compared to a year ago,” said Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury.
Consolidated EBIT Adjusted – an alternative performance measure and key indicator capturing the underlying business margin by excluding material charges or profits caused by movements in provisions related to programmes, restructuring or foreign exchange impacts as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses – totalled.