Попередній висновок парламентського комітету, який викликав посадових осіб опального Управління цивільної авіації Уганди (UCAA), про те, що регулятори ввели громадськість в оману та використали вилучення сертифікатів експлуатанта трьох постраждалих авіакомпаній як димову завісу, щоб приховати свої власні невдачі в аудиті – те, що тут пропонувалося з першого моменту, коли з’явилася новина, є огидним звинуваченням щодо modus operandum UCAA.
«Ми очікуємо, що коли все це закінчиться», – повідомило джерело, близьке до роботи парламентського комітету, перед тим як додати: «… у них є питання, на які потрібно відповісти, і ми не здивуємося, якщо на них не подадуть позов про велику компенсацію, тому що це може було зроблено по-іншому. У них були інші варіанти, але вони вирішили вивісити наші авіалінії, щоб вони висохли, і це дорого обійдеться владі та причетним».
Також мається на увазі, що група з трьох експертів, двох з Кенії та одного відкомандованого CASSOA, Агентства безпеки та безпеки цивільної авіації Східноафриканського співтовариства, почала переглядати рішення, прийняті UCAA, і деталі, хоча й зрозуміло, схематичні, припускають, що вони не погодилися з призупиненням UCAA AOC, але, тим не менш, зараз завершують повний огляд, під час якого Air Uganda і дві вантажні авіакомпанії залишаться на місці.
За словами джерела, близького до Air Uganda, усі відповідні документи були подані для повернення їхнього AOC та відновлення операцій, відсутність яких призвело до майже подвоєння деяких авіаквитків до напрямків, які зазвичай обслуговує U7, таких як Джуба, Могадішо, Бужумбура, Кігалі, Найробі, Момбаса, Кіліманджаро і Дар-ес-Салам.
Авіаційне джерело в Найробі, близьке до регіонального офісу IATA, також підтвердило на умовах анонімності, що сертифікат IOSA, виданий Air Uganda минулого року і дійсний до 2015 року, залишиться в силі, оскільки «немає жодної істотної інформації, на основі якої на цьому етапі буде проведено огляд. Вони пройшли аудит і наступного року пройдуть ще один для поновлення сертифікації IOSA. Це найкращий метод для забезпечення безпечних операцій будь-якою авіакомпанією, і світ повністю довіряє процесу, який IATA використовує під час аудиту авіакомпаній-членів».
Загальна думка полягає в тому, що це низька точка в існуванні Управління цивільної авіації Уганди, яке вже має ряд темних плям на своїй репутації від минулих дій, і авіаційна промисловість не буде витрачати сльози, як очікується.
