ПАРИЖ. У жорсткому внутрішньому меморандумі авіакомпанія Air France попередила своїх пілотів бути більш пильними щодо процедур безпеки та докоряла тим, хто звинувачує льотне обладнання в катастрофі рейсу 447 в Атлантику в червні.
Ніхто не знає, що спричинило аварію, у якій загинули всі 228 людей на борту та стала найбільшою катастрофою Air France. Профспілки пілотів заявили в суботу, що компанія намагається дистанціюватися від звинувачень і переключити увагу на можливість людської помилки, оскільки розслідування затягується.
«Досить скандалів і брехливих дебатів про безпеку польотів!» – йдеться в записці, надісланій пілотам у вівторок і отриманому Associated Press у суботу. Він відхиляє заклики пілотів щодо нових процедур безпеки після катастрофи рейсу 447. «Досить просто застосувати нашу доктрину, наші процедури», — йдеться в записці.
Ерік Деріврі з профспілки SNPL сказав, що він «шокований» листом і тим, що з пілотів роблять «цапів відпущення».
У своїй заяві Air France заявила, що записка мала бути внутрішнім документом, і наполягала на тому, що вона «повністю довіряє своїм пілотам».
У записці детально описано відповідь компанії на занепокоєння щодо датчиків повітряної швидкості рейсу 447, відомих як Pitots. Air France замінила старіші моделі датчиків через побоювання, що вони могли обмерзти та надіслати пілотам неправдиву інформацію про швидкість, коли Airbus 330 потрапив у грозу далеко від материкової частини Бразилії.
У меморандумі Air France повідомила, що припинила навчальну програму для пілотів щодо того, як впоратися з такою несправністю Піто.
Виробник літаків Airbus повідомив авіакомпанії, що симуляція «не лояльно відтворює ланцюжок наслідків у реальних ситуаціях», — йдеться в записці, додаючи, що навчання ввели пілотів в оману, вважаючи, що такий ланцюжок подій є більш вірогідним, ніж насправді.
У записці також описано нещодавні порушення безпеки пілотами, які могли становити небезпеку, зокрема відхилення від траєкторії зльоту та негайне повідомлення про технічні проблеми. Він застерігає від «надмірної самовпевненості» та думки, що заходи безпеки надмірні.
Деріврі описав ці випадки як повсякденне явище в будь-якій авіакомпанії та «дуже перебільшене».
Меморандум став відповіддю на загрозу страйку з боку двох профспілок, які представляють меншість із понад 4,000 пілотів Air France, які вимагали нових процедур безпеки.
Пілот однієї з цих профспілок, Alter, заявив у суботу, що зберігає загрозу, і відкинув меморандум як невдалу спробу заспокоїти льотний персонал. Пілот говорив на умовах анонімності через побоювання наслідків для своєї роботи.
Слідчі можуть ніколи не визначити, що сталося з рейсом 447, оскільки бортові самописці не були знайдені після тривалих пошуків глибоко в Атлантиці.
Сім'ї двох американців, які загинули в катастрофі, минулого місяця подали позов у Х'юстоні, стверджуючи, що авіакомпанія та різні виробники літака знали, що літак мав дефектні деталі, зокрема Піто, які могли спричинити аварію.
Меморандум Air France надійшов за день до того, як пілоти літака Northwest Airlines не пропустили пункт призначення в Міннеаполісі, заявивши, що забули приземлитися, що знову викликало занепокоєння щодо безпеки польотів.
