Ціни та тоннаж повітряних вантажів стабілізувалися за останні два тижні після різкого падіння на початку жовтня, але все ще немає жодних ознак значного пікового сезону в четвертому кварталі (Q4), показують останні дані WorldACD Market Data.
На 42-му тижні (17 – 23 жовтня) у всьому світі платіжна вага дещо знизилася (-1%) після відновлення на +3% попереднього тижня після падіння на -8% у перший повний тиждень жовтня. Порівнюючи тижні 41 і 42 з попередніми двома тижнями (2Wo2W), тоннаж був на -2% нижче рівня в тижні 39 і 40, тоді як середні світові показники були стабільними в середовищі рівної ємності – на основі понад 350,000 XNUMX охоплених щотижневих транзакцій за даними WorldACD.
Протягом цього двотижневого періоду тоннаж з усіх основних світових регіонів походження зменшився, за винятком вихідного Азіатсько-Тихоокеанського регіону, де спостерігалося невелике відновлення (+2%). Це може свідчити про відновлення після «Золотого тижня» в Китаї в перший тиждень жовтня, а також про відновлення роботи деяких ринків, включаючи Гонконг, після нещодавніх обмежень, введених Covid.
У кожному ряду тоннаж між Північною Америкою та Європою впав на -4% в обох напрямках, тоді як зростання було зафіксовано з Азіатсько-Тихоокеанського регіону до Північної Америки (+3%) та Європи (+2%) відповідно. Європа-Африка зафіксувала найбільше падіння тоннажу, знизившись на -8% на південь і на -6% на північ.
Водночас перевезення з Близького Сходу та Південної Азії до Азіатсько-Тихоокеанського регіону зафіксували як найбільше збільшення тоннажу (+7%), так і найбільше падіння цін (-13%). Ця смуга спостерігала приплив пропускної здатності після того, як у лютому почалося вторгнення Росії в Україну, із закриттям російського повітряного простору для багатьох авіаліній, що призвело до того, що деякі вантажі та послуги з Азії до Європи замість цього спрямовуються через Близький Схід.
З боку ціноутворення середні ставки стабілізувалися для кожного з основних регіонів походження, за винятком Близького Сходу та Південної Азії (-5%). Якщо говорити про одну смугу, більшість інших основних угод спостерігали відносно постійне ціноутворення, за винятком значного зростання з Північної Америки до Азіатсько-Тихоокеанського регіону (+7%) і різкого падіння ставок у Азіатсько-Тихоокеанському регіоні (-10%) , на основі 2Wo2W.
Річна перспектива
Порівнюючи загальний світовий ринок із цим періодом минулого року, платна вага за тижні 41 і 42 знизилася на -16% порівняно з еквівалентним періодом у 2021 році, незважаючи на збільшення потужності на +4%. Примітно, що тоннаж за межами Азіатсько-Тихоокеанського регіону на -23% нижчий від свого високого рівня в цей час минулого року, а тоннаж Близького Сходу та Південної Азії на -22% нижчий за минулий рік.
Потужності в усіх основних регіонах походження, за винятком Азіатсько-Тихоокеанського регіону (-8%) і Центральної та Південної Америки (-5%), значно перевищують рівень цього року минулого року, включаючи двозначне відсоткове зростання в Африці. (+13%), а також вихідні країни в Європу та Північну Америку (обидві +9%).
Наразі світові ціни на -17% нижчі за минулорічний рівень і становили в середньому 3.36 долара США за кілограм, незважаючи на вплив вищих надбавок на паливо, але значно вище рівня до COVID-XNUMX.
Поєднання слабкої споживчої впевненості на певних ключових ринках і раніше, ніж зазвичай, відправлення запасів роздрібними торговцями та іншими клієнтами призвело до відносно зниженого попиту на повітряні вантажні перевезення в цьому кварталі наразі – і знизило очікування будь-якого великого зимового пікового сезону.
