American Airlines заявила в середу, що у неї є гроші для виконання всіх 84 замовлень Boeing 737 до 2011 року. Раніше American заявляла, що має фінансові зобов’язання лише для покриття 737 замовлень до другої половини 2010 року.
Американець каже, що йому потрібні нові Boeing 737-800, тому що вони «сприятливо впливають на навколишнє середовище», і, що більш важливо, вони більш економічні. «Новий 737-800 спалює приблизно на 35 відсотків менше палива на сидіння-милю, ніж MD-80, який він замінює, що в середньому економить 800,000 XNUMX галонів палива на літак на рік», — сказав Американ.
У другому кварталі американці залучили 520 мільйонів доларів державного боргу. Ці гроші в поєднанні з «попередніми» фінансовими зобов'язаннями дають американцям можливість купувати літак до 2011 року, пояснила компанія.
American також зібрав 66 мільйонів доларів США готівкою у другому кварталі від угоди продажу із зворотним лізингом деяких літаків, якими він володіє.
«Одним із важливих моментів другого кварталу стало розгортання першої хвилі нових літаків 737, які ми отримаємо протягом наступних двох років», — сказав Джерард Арпі, генеральний директор AMR Corp., материнської компанії American Airlines, у записці. працівникам. «На додаток до нових літаків, ми продовжуємо розумно інвестувати в оновлення салонів наших літаків і об’єктів аеропорту різними способами».
У середу компанія повідомила про збиток у другому кварталі в розмірі 390 мільйонів доларів.
Без урахування одноразових стягнень у розмірі 70 мільйонів доларів США, пов’язаних з продажем певних літаків і припиненням орендованих літаків Airbus A300 до закінчення терміну оренди, American повідомив про збиток у розмірі 319 мільйонів доларів США, або 1.14 долара на акцію. Аналітики Уолл-стріт очікували втрати в розмірі $1.28 на акцію.
Нижче наведено повну пам’ятку Арпея для співробітників:
American Airlines
Джерард Дж. Арпі
Голова та головний виконавчий директор
Липень 15, 2009
Шановний колего!
Враховуючи глобальну рецесію та найрізкіший спад авіаперельотів після наслідків 9 вересня, я впевнений, що для вас не дивно, що ми втратили гроші у другому кварталі 11 року. Якщо бути точним, за останні три місяці 2009 червня ми втратили 30 мільйонів доларів США, що можна порівняти з 319 мільйонами доларів США за той самий період 298 року, за винятком спеціальних статей. Як ви знаєте, рік тому ми активно рухалися до боротьби з проблемою різкого зростання цін на паливо. Тоді я сказав, що авіаційна галузь не була створена за 2008 доларів за барель нафти. Це все ще правда, але сьогодні я повинен додати, що галузь також не створена для сьогоднішнього середовища негативного глобального економічного зростання та непостійних ринків капіталу.
Глобальна рецесія змусила багатьох потенційних мандрівників залишатися вдома у другому кварталі, про що свідчить падіння доходів від пасажирських перевезень на 23 відсотки. Незважаючи на те, що наші літаки були достатньо заповнені, конкуренція заважала нам стягувати достатні тарифи, щоб заробляти гроші. Крім того, ділові поїздки особливо сильно постраждали від слабкої економіки. Насправді прибутковість АА за другий квартал, яка представляє середні тарифи, впала на 15 відсотків порівняно з 2008 роком. Ситуацію погіршило значне зниження доходів, яке ми зазнали в результаті спалаху грипу H1N1.
Якби хтось передбачив, що ціни на нафту впадуть вдвічі з майже 150 доларів за барель рік тому, але авіаційна галузь буде в гіршому стані, мало хто в це повірить — але, схоже, саме так і сталося. І жоден перевізник не застрахований — будь то недорогий, застарілий чи іноземний, тому що всі ми залежимо від здоров’я економіки, яку обслуговуємо.
У цьому надзвичайному економічному середовищі важливо, щоб ми продовжували зосереджувати наші зусилля на речах, які ми можемо контролювати. Для всіх нас це означає продовжувати роботу, коли справа доходить до надання основ авіаційного обслуговування, і нас усіх має підбадьорити той факт, що протягом останніх місяців ми робимо хорошу роботу в широкому діапазоні категорій послуг.
Порівняно з 2008 роком наш коефіцієнт завершення, своєчасність роботи та статистика обробки багажу покращилися — і, як не дивно, покращилися показники задоволеності клієнтів. З огляду на падіння попиту на авіаперевезення, яке робить конкуренцію за кожного клієнта набагато гострішою, наша увага до обслуговування клієнтів ніколи не була такою важливою. І ми всі повинні зробити свій внесок, щоб підтримувати і розвивати наш поточний імпульс.
Незважаючи на те, що сьогодні все складно, наше завдання було б набагато складнішим, якби ми не зіткнулися з такою кількістю викликів безпосередньо протягом останніх кількох років. Крім того, хочу ще раз підкреслити, що наша мета не просто пережити останню кризу. Це для того, щоб переконатися, що наша авіакомпанія здатна конкурувати та перемагати на довгих дистанціях. Це суть нашої програми оновлення флоту, і одним із важливих моментів другого кварталу стало розгортання першої хвилі нових 737, які ми отримаємо протягом наступних двох років. Окрім нових літаків, ми продовжуємо розумно інвестувати в різноманітні способи оновлення інтер’єрів наших літаків та об’єктів аеропорту.
Не применшуючи масштабів того, з чим ми, як і всі інші авіакомпанії, сьогодні стикаємося, ми віримо, що робимо правильні кроки. У нас є довгий список конкурентоспроможних сторін, доведена стійкість і, незважаючи на величезні перешкоди, ми добре працюємо на багатьох фронтах. Ми керуємо авіакомпанією, на яку можуть покластися наші клієнти, доставляючи продукти та послуги, які вони цінують, і створюємо флот і мережу, які будуть служити нашим клієнтам, нашим співробітникам і нашій компанії протягом багатьох років.
Я хочу закінчити, як завжди, подякувавши вам за вашу важку роботу та відданість American Airlines.
З повагою,
(Жерар Арпей, підпис)
