Карантин, економічний спад та побоювання щодо здоров'я, ймовірно, продовжуватимуть впливати на кількість пасажирів авіакомпаній. Криза COVID-19 приземлила авіакомпанії та зупинила авіаперевезення по всьому світу, що призвело до економічних наслідків, які потрясають далеко за межі сектору. Ось чотири діаграми, що показують основні виклики, з якими зараз стикаються авіакомпанії, - і кардинальні зміни, які ми могли побачити у цій життєво важливій галузі.
Віджай Пуооосамі є членом перебудова.подорож Міжнародна рада експертів. Минулого тижня він виступив на Світовому економічному форумі в якості директора з міжнародних та громадських зв'язків у Сінгапурі, що базується на групі QI
Авіакомпанії зазнають рекордних втрат не лише цього року
Очікується, що авіакомпанії по всьому світу втратять рекордні 84 млрд доларів у 2020 році, що втричі перевищує збитки, спричинені під час глобальної фінансової кризи, за даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA).
Глобальна економічна рецесія та страх мандрівників підхопити вірус, ймовірно, продовжуватимуть впливати на кількість пасажирів, навіть якщо обмеження на поїздки починають полегшуватися. Очікується, що ділові поїздки також залишатимуться млявими, і компанії помітять економічний ефект від відеоконференцій та онлайн-конференцій. Такі заощадження будуть тим більше вітатися в складних економічних умовах. Тому, як очікується, авіакомпанії все ще втратять 16 мільярдів доларів у 2021 році, і це передбачає, що восени та взимку не буде другої хвилі зараження COVID-19.
Карантинні заходи мають подібний галузевий вплив як повні заборони на виїзд
Країни знову починають приймати іноземних відвідувачів, але це часто поєднується з умовою карантину на два тижні після прибуття. Для авіакомпаній така зміна навряд чи призведе до відновлення кількості пасажирів. Аналіз IATA показує подібне падіння рейсів із повними заборонами на поїздки та в'їзд з карантину. Це має сенс: туристи, швидше за все, залишаються вдома, ніж проводять увесь відпочинок у карантині, а для типової одно- або дводенної ділової поїздки організація взагалі не працює. Це робить відновлення галузі ще більш складним у довгостроковій перспективі.
Однією з альтернатив карантинним заходам є так звані міхури для подорожей або повітряні мости, тобто країни з низьким рівнем зараженості об'єднуються в групи і дозволяють безкарантинні поїздки між собою. Такі угоди можуть дещо допомогти чисельності пасажирів, але вони не змінюють того факту, що глобальні подорожі залишаться обмеженими в найближчому майбутньому. Крім того, угоди, швидше за все, змінюватимуться з часом залежно від того, чи переживають певні країни другі хвилі чи навіть локалізовані спалахи.
Авіакомпанії - лише частина історії - вся туристична галузь зазнає глибоких проблем
Приїзд туристів міг занурення на 1 мільярд цього року, згідно з прогнозом Всесвітньої туристичної організації ООН. Ступінчастий вплив на економіку в цілому буде згубним. Сприяв сектор подорожей та туризму 330 мільйонів робочих місць або 1 з 10 робочих місць у всьому світі у 2019 році та додав 8.9 трлн дол. до світового валового внутрішнього продукту. Якщо поточні обмеження на поїздки почнуть пом'якшуватися лише з вересня, цей внесок може зменшитися на 62% до 5.5 млрд. Доларів у 2020 році і більше, ніж 197 мільйонів робочих місць у всьому світі може бути втрачено.
Відновлення туристичної галузі стане можливим лише за умови, що авіакомпанії все ще будуть приймати пасажирів, коли вони будуть готові до польоту знову.
З огляду на ці катастрофічні сценарії, в поєднанні з ширшим економічним та стратегічним значенням авіакомпаній, урядам доведеться втрутитися, щоб підтримати їх у цій кризі, і, ймовірно, і за її межами.
Уряди допомагають авіакомпаніям - але чи підтримують вони правильних?
Уряди мають витратив 123 мільярди доларів на підтримку авіакомпаній, і, ймовірно, доведеться витратити більше, оскільки проблеми сектору затягуються. Однак замість того, щоб обмежувати свою допомогу авіакомпаніями, які були фінансово надійними до кризи, уряди в основному видавали допомогу, не беручи до уваги довгострокову життєздатність бізнесу. Це викликає занепокоєння, оскільки поточна державна допомога (яка створює борг, а не власний капітал) збільшить рівень боргу авіакомпаній. Як тільки пандемія пройде, деякі авіакомпанії все одно можуть зазнати невдачі, розчавлені боргами та поганим управлінням.
Можливість для сектору?
Оскільки уряди направляють більше державної допомоги авіакомпаніям, вони, ймовірно, почнуть вимагати щось натомість. Одним із можливих сценаріїв є те, що вони перейдуть на підтримку лише тих авіакомпаній, які до кризи добре управлялися та мали фінансовий стан і які мають життєво важливе значення для національних інтересів. Невдалі авіакомпанії можуть бути змушені переглядати свої бізнес-моделі та управління. Вже були заклики до урядів підтримувати лише фінансово надійний бізнес в різних галузях, оскільки все інше призведе до непевного та нестійкого економічного відновлення.
Попереду можуть бути і більш широкі позитивні зміни: уряди можуть попросити авіакомпанії враховувати інтереси широкого кола зацікавлених сторін, а не лише приватних акціонерів. Природоохоронні організації та інші групи, наприклад, вимагали пов'язати будь-яку фінансову допомогу авіакомпанії Умови такі як поліпшення прав працівників та посилення заходів щодо зменшення викидів та боротьби зі зміною клімату. Деякі уряди вже пропонували допомогу кліматичні умови.
До зацікавлених сторін належать уряд та місцева влада, а також аеропорти, туристичне та туристичне співтовариство та інші сектори бізнесу, відповідні неурядові організації та будь-хто інший, хто відчуває, що їхні інтереси зачеплені. Їх голоси, швидше за все, стануть більш впливовими, оскільки авіакомпанії більше покладаються на державну допомогу. У галузі подорожей та туризму вже лунали заклики використовувати кризу як можливість створити більш економічно, соціально та екологічно модель сталого туризму. Щось подібне може статися в авіаційній галузі, якщо ми розглянемо нинішні цифри та прогнози як поштовх до кращого розвитку та сприяння формуванню більш світлого майбутнього авіаперевезень.
Спочатку з’явився у Порядку денному Всесвітнього економічного форуму.
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- Airlines around the world are expected to lose a record $84 billion in 2020, more than three times the loss made during in the Global Financial Crisis, according to the International Air Transport Association (IATA).
- The global economic recession and travellers' fear of catching the virus are likely to continue to weigh on passenger numbers, even as travel restrictions are starting to ease.
- Airlines are therefore still expected to lose $16 billion in 2021, and that's assuming there won't be a second wave of COVID-19 infections in the autumn and winter.
