Майже кожна задача в авіації вимагає спільних зусиль для її вирішення. Сьогодні авіаційна промисловість стикається з найбільшим викликом в історії комерційної авіації: перезапуск галузі, яка здебільшого перестала працювати через кордони, забезпечуючи при цьому, що вона не є значущим вектором для поширення COVID-19. Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) склала дорожню карту для безпечного перезапуску авіації після COVID-19.
Подолання цього виклику означатиме внесення значних змін по всій дузі повітряного подорожі: перед рейсом, в аеропорту вильоту, на борту та після польоту:
▪ Уряди вимагатимуть взяти на себе широкі нові обов'язки щодо оцінки та виявлення ризиків для здоров'я подорожуючих, як це зробили уряди щодо безпеки після 9 вересня.
▪ Авіакомпаніям та аеропортам потрібно буде запровадити та адаптувати процеси та процедури, щоб мінімізувати ризик зараження в аеропорту та в повітряному середовищі.
▪ Пасажирам потрібно буде наділити повноваження контролювати свою подорож, включаючи відповідальну оцінку власного рівня ризику для здоров'я перед поїздкою.
Ця стаття відображає зусилля авіапромисловості, щоб визначити дорожню карту відновлення діяльності, виходячи з нашої давньої відданості безпеці як найвищого пріоритету. Для успіху це залежить від партнерського підходу серед ключових учасників туристичного ланцюга.
Представлені тут рекомендації ґрунтуються на результатах, а не наказують. Рекомендації спираються на сучасне розуміння того, як найчастіше передається COVID-19, і, отже, які ризики потрібно пом'якшити та які найкращі рішення для цього ефективно. Оскільки в даний час рішення зі срібною кулею не існує, IATA рекомендує поетапний підхід до початкового перезапуску, як це вже зроблено з безпекою та захистом, уникаючи зайвих надмірностей та неефективних засобів. У міру того, як стануть доступними вдосконалені методи зменшення ризику, слід замінювати більш обтяжливі та менш ефективні заходи.
IATA вважає, що в дорожній карті викладено підхід, заснований на оцінці ризику, який гарантує, що авіація продовжує залишатися найбезпечнішою формою подорожей на довгі відстані, яку знав світ, і що вона не стає значущим вектором для передачі COVID19.
Ця дорожня карта керується наступними принципами:
Усі заходи повинні базуватися на результатах, підкріплюватися науковими доказами та надійною оцінкою ризиків на основі фактів.
▪ Заходи медичного огляду повинні бути введені якомога вище, щоб мінімізувати ризик зараження в аеропорту та забезпечити, щоб більшість пасажирів прибули в аеропорт готовими до поїздки. Будь-які заходи, які потрібно застосовувати під час подорожі, слід застосовувати до виїзду, а не до прибуття.
▪ Співпраця життєво необхідна:
- Серед урядів запровадження послідовних на міжнародному рівні взаємоприйнятих заходів має важливе значення для відновлення повітряного сполучення та довіри пасажирів до повітряних подорожей.
- Між урядами та промисловістю, особливо для забезпечення практичного розвитку та здійснення оперативних заходів.
▪ Заходи повинні застосовуватися лише стільки часу, скільки буде визнано необхідним; всі заходи повинні бути переглянуті за встановленим графіком. Коли стануть доступні більш ефективні та менш руйнівні заходи, їх слід застосовувати при першій нагоді, а неіснуючі заходи усувати.
▪ Існуючі ролі та обов'язки урядів, авіакомпаній та аеропортів повинні дотримуватися при реалізації відповіді на COVID-19. Успішне відновлення подорожей повітряними пасажирами при відновленні впевненості в безпеці повітряних перевезень є життєво необхідними передумовами для того, щоб забезпечити світовій економіці відновлення від COVID-19. У звичайні часи авіація забезпечує внесок у світовий ВВП на 2.7 трильйона доларів. Кожен із 25 мільйонів працівників авіакомпанії допомагає забезпечити до 24 інших робочих місць у широкій економіці. Більше третини світової торгівлі за вартістю рухається по повітрю.
Сьогодні авіакомпанії надають незамінні послуги у боротьбі з COVID-19, перевозять важливі медичні витратні матеріали, включаючи ЗІЗ, та фармацевтичні препарати. Коли криза закінчиться, авіація повинна бути готова до іншої ролі - сприяти відновленню побитої економіки та підняти настрій людям завдяки силі подорожей. IATA сподівається, що ця дорожня карта є корисним інструментом у цих зусиллях.
ДОСВІД ПАСАЖИРСЬКИХ ПОДОРОЖЕЙ
Попередній рейс
Відстеження контактів пасажирів
IATA передбачає необхідність збору більш детальної інформації про контакт пасажирів, яка може бути використана для цілей відстеження.
По можливості, дані слід збирати в електронній формі до прибуття пасажира до аеропорту, включаючи eVisa та електронні платформи дозволу на поїздки.
IATA настійно рекомендує державам створювати державні інтернет-портали для збору необхідних даних про пасажирів. Використання Інтернет-технологій дозволить використовувати широкий спектр пристроїв для збору даних (комп’ютери, ноутбуки, планшети, мобільні телефони тощо).
Аеропорт вильоту
Доступ до терміналу аеропорту повинні обмежуватися працівниками, мандрівниками та супроводжуючими особами у таких ситуаціях, як пасажири з обмеженими можливостями, обмеженою рухливістю або неповнолітніми без супроводу.
Скринінг температури повинні виконуватися у точках входу до будівлі терміналу та бути максимально ефективними. Перевірку повинен проводити професійно навчений персонал, який може вирішити, чи здатний пасажир літати чи ні. Крім того, персонал скринінгу повинен мати у своєму розпорядженні все необхідне обладнання.
Фізичне дистанціювання необхідно впроваджувати відповідно до місцевих норм та правил. Як мінімум, IATA рекомендує діапазони від 1-2 метрів (3-6 футів). Спільно з місцевим керівництвом аеропорту пасажирський потік через термінал - реєстрація, імміграція, безпека, салон вильоту та посадки - повинен бути змінений для забезпечення фізичної дистанції. Міжнародна рада аеропортів (ACI) опубліковані приклади це.
Використання масок та засобів індивідуального захисту (ЗІЗ): Потрібно дотримуватися вказівок місцевих органів охорони здоров’я. Однак IATA рекомендує використовувати захисні покриття для пасажирів разом із відповідними ЗІЗ для працівників авіакомпаній та аеропортів.
Очищення та санітарна обробка обладнання: Дотримуючись місцевих норм та правил, авіакомпаніям, аеропортам та урядам необхідно співпрацювати, щоб забезпечити санітарну обробку обладнання та інфраструктури та легкодоступність гідроалкогольного гелю. Слід встановити частоту проведення санітарної обробки, повідомити про це та забезпечити відповідні ресурси для її забезпечення. Це стосується таких предметів, як візки, візки, електронні ворота, кіоски самообслуговування, зчитувачі відбитків пальців, інвалідні візки, лотки, контейнер для утилізації використаних медичних масок, бортове обладнання тощо.
Тестування на COVID-19: Промисловість підтримує використання тестування. Однак медична спільнота вказує на те, що надійних тестів із швидкими результатами поки що немає. Ефективний тест, який може бути застосований при вході до терміналу, дозволить оточенню аеропорту вважатись "стерильним". Отже, це захід, який потрібно включити до пасажирського процесу, як тільки буде розроблено ефективний тест, затверджений медичним співтовариством.
Імунітет паспорти: В принципі, IATA вважає, що паспорти імунітету можуть зіграти важливу роль у подальшому сприянні відновленню авіаперевезень. Якби пасажир міг задокументувати, що він вилікувався від COVID-19 і, таким чином, як імунітет, їм не знадобиться багато звичайних засобів захисту, яких можна досягти в аеропорту, на посадку та на борт процесів, минаючи багато захисних етапів, таких як покриття обличчя, перевірка температури тощо. Однак, медичні докази щодо імунітету проти COVID-19 все ще залишаються безрезультатними, тому паспорти імунітету наразі не підтримуються. У той час, коли медичні докази підтверджують можливість отримання паспорта імунітету, ІАТА вважає важливим запровадити визнаний світовий стандарт та надіслати відповідні документи в електронному вигляді.
Check-in
Для того, щоб мінімізувати час перебування в аеропорту, пасажири повинні виконати якомога більшу частину процесу реєстрації до прибуття в аеропорт. Тому IATA пропонує урядам усунути будь-які регуляторні перешкоди, щоб дозволити такі речі, як мобільні або домашні друковані посадкові талони та електронні або домашні друковані мітки на мішках та збір персональних даних в Інтернеті. Фізичне дистанціювання має здійснюватися як на прилавках, так і в кіосках самообслуговування. В аеропортах повинні бути доступні та максимально використані варіанти самообслуговування для обмеження контактів у всіх точках дотику пасажирів. Слід також здійснювати загальний крок до більш широкого використання безконтактних технологій та біометрії.
Крапля Self-Bag
Там, де використовуються пристрої самообслуговування багажу, авіакомпанії повинні активно направляти пасажирів до варіантів самостійного випадання мішків, щоб мінімізувати взаємодію (фізична передача багажу) між пасажирами та агентами реєстрації.
Посадка на борт
Для забезпечення фізичної дистанції буде необхідним упорядкований процес посадки, особливо коли фактори навантаження почнуть збільшуватися. Тут життєво необхідна хороша співпраця між авіакомпанією, аеропортом та урядом. Авіакомпаніям доведеться переглянути свій поточний процес посадки, щоб забезпечити фізичне дистанціювання. Аеропорти повинні будуть допомагати у переробці районів воріт, а урядам потрібно буде адаптувати будь-які застосовні місцеві норми та правила. Слід сприяти більш широкому використанню засобів автоматизації, таких як самосканування та біометрія. Особливо на ранніх етапах фази перезапуску, ручну поклажу слід обмежити, щоб полегшити плавний процес посадки з фізичним дистанцією.
Наліт
На основі інформації, яку проаналізувала IATA, ризик передачі COVID-19 від одного пасажира іншому пасажиру на борту дуже низький. Можливі причини полягають у тому, що клієнти сидять лицем вперед, а не назустріч один одному, спинки сидінь забезпечують бар’єр, використання HEPA-фільтрів та напрямок повітряного потоку на борту (від стелі до підлоги), а також обмежений рух на борту літака після того, як він сидів. до бортового захисту. Як додатковий захист від можливої передачі в польоті, IATA рекомендує використовувати покриття обличчя подорожуючим у ситуаціях, коли неможливо зберегти фізичне дистанціювання, зокрема в польоті. У зв'язку з цим не слід вважати, що буде необхідним фізичне дистанціювання на борту (наприклад, через заблоковані сидіння).
Вичерпні вказівки були розроблені для кабінного екіпажу, що включає ведення підозри на випадок зараження на інфекційній хворобі на судні, для чого ВООЗ також узгодила керівництво. Сюди входять поради щодо спрощеного обслуговування та фасованого харчування.
Для додаткового комфорту пасажирів можуть бути надані санітарні серветки для очищення приміщень навколо них, а також запроваджені процедури обмеження руху на борту.
Переглянуті вказівки щодо очищення повітряних суден опублікував IATA, Центри з контролю і профілактиці захворювань та EASA.
АЕРОПОРТ ПРИБУТТЯ
Процес прибуття
IATA визнає, що поточні методи контролю температури в даний час можуть не надати достатньої впевненості. Якщо потрібно, слід використовувати непроникаюче обладнання для масової температури, і скринінг повинен проводитися з відповідною соціальною дистанцією та якомога ефективніше відповідним чином підготовленим персоналом, який може безпечно боротися з можливістю захворіти пасажира.
Усі сторони в аеропорту повинні співпрацювати, щоб забезпечити чітке інформування пасажирів про вжиті заходи та чіткі вказівки щодо того, що їм потрібно робити, якщо у них з’являються симптоми COVID-19 після прибуття.
Прикордонний та митний контроль
Якщо декларації вимагаються після прибуття, уряди повинні розглянути електронні варіанти (мобільні додатки та QR-коди), щоб мінімізувати контакт між людьми.
Для митних формальностей, де це можливо, рекомендуються зелені / червоні смуги для самостійного декларування. На вторинних пунктах перевірки повинні бути вжиті відповідні санітарні заходи для захисту пасажирів та персоналу.
Пропонується урядам спростити формальності прикордонного контролю, дозволяючи безконтактні процеси (наприклад, пов’язані з читанням паспортних чіпів, розпізнаванням обличчя тощо), облаштування спеціальних смуг та навчання своїх агентів для виявлення ознак нездужання пасажирів.
Можливий редизайн імміграційних залів повинен бути узгоджений між аеропортом, авіакомпаніями та урядом.
Збір багажу
Потрібно докласти всіх зусиль, щоб забезпечити швидкий процес оформлення багажу та забезпечити це
пасажири не змушені чекати занадто багато часу в зоні видачі багажу. Наприклад, слід використовувати всі наявні ремені, щоб забезпечити фізичне дистанціювання.
Також буде важливо, щоб уряди забезпечили якнайшвидший процес митного оформлення та вжили відповідних заходів у разі огляду фізичного багажу для забезпечення фізичного віддалення.
Переказ передачі
Огляд безпеки та охорони здоров’я для пасажирів, які пересаджують пасажирів, повинен максимально використовувати переваги “єдиного режиму безпеки”. Це покладається на взаємне визнання заходів перевірки в аеропорту відправлення та виключає повторний контроль у процесі трансферу, тим самим усуваючи пункт черги в дорозі. Якщо це неможливо для всього трафіку, слід розглянути конкретні домовленості між довіреними партнерами.
Якщо потрібно перевірити безпеку передачі, вона повинна відповідати відповідним соціальним вимогам та санітарним вимогам, як описано раніше у процесі виїзду.
Там, де може знадобитися медичний огляд, включаючи перевірку температури, слід дотримуватися рекомендацій щодо процесу прибуття.
ВИСНОВОК
В даний час не існує єдиного заходу, який би міг пом'якшити всі ризики біологічної безпеки від перезапуску авіаперевезень. Однак IATA вважає, що реалізація згаданого комплексу заходів, які вже є можливими, є найбільш ефективним способом збалансування зменшення ризику з необхідністю розблокувати економіку та забезпечити можливість подорожей у найближчий термін.
Оскільки подальша чіткість досягається з точки зору додаткових заходів, таких як ефективне тестування на COVID-19 та імунітет, у пасажирський процес можуть бути включені нові заходи для подальшого пом'якшення ризиків та подальшого зміцнення впевненості в авіаперевезеннях, таким чином проводячи нас далі на шляху до відновлення "нормальних" операцій.
#відновлення подорожей
