Про що йде дискусія на UNWTO / Міністерська конференція ICAO з туризму та повітряного транспорту?

Панельна дискусія триває, і сьогодні запланована насичена програма для делегатів на острові Сай, Кабо-Верде, які відвідають Першу UNWTO/ Міністерська конференція ІКАО з туризму та повітряного транспорту.

Політика щодо повітряного транспорту та туризму: зближення нормативних актів з метою максимізації та збалансування їхніх вигод

Повітряний транспорт і туризм значною мірою залежать один від одного і є важливими двигунами торгово-економічного зростання як для розвинених країн, так і для країн, що розвиваються.

Незважаючи на синергетичні ефекти, між авіаційною та туристичною політикою можуть виникати конфлікти через труднощі держав у збалансуванні інтересів своїх авіакомпаній та оптимальному розвитку їх туристичної галузі. Окремі галузеві політики призводять до фундаментального роз'єднання, що є серйозним стримуючим фактором для розвитку обох секторів. Як ми можемо підвищити узгодженість політики між двома секторами, гармонізувати нормативні рамки та запобігти окремим галузевим політикам? Як ми можемо знайти баланс, щоб максимізувати загальні переваги туризму та повітряного транспорту в національній економіці?

Який на сьогодні стан регуляторної бази Африки та який її вплив на туризм та повітряний транспорт (Декларація Ломе та відповідні плани дій як щодо повітряного транспорту, так і для туризму?

Яким чином Африка може отримати вигоду від спільного UNWTO і Медельїнська заява ICAO про туризм і повітряний транспорт для розвитку? Як африканські уряди можуть сприяти співпраці та сумісному прийняттю рішень між транспортними та туристичними органами та іншими міністерствами, відповідальними за відповідні портфелі, включаючи фінанси, економічне планування, енергетику, навколишнє середовище та торгівлю?

З якими проблемами стикаються зацікавлені сторони в галузі туризму при відображенні інтересів туристичного бізнесу в національній та регіональній політиці повітряного транспорту?

Зв'язок та безперешкодні подорожі: найкращі практики обслуговування туристів та пасажирів

Авіація та туризм - орієнтований на споживача економічний сектор.

Хоча не існує єдиного визначення повітряного сполучення, це можна розглядати як здатність мережі пересувати пасажирів із залученням мінімуму транзитних пунктів, що робить подорож якомога коротшою з оптимальним задоволенням пасажирів за мінімально можливою ціною. Реалізація безшовних подорожей може покращити загальний досвід подорожей, що, в свою чергу, підживлює туристичний попит.

З недавнім запуском Єдиного африканського ринку повітряного транспорту (SAATM) відкрите небо над Африкою може незабаром стати реальністю, створивши необхідну нормативну базу для збільшення міжнародних внутрішніх поїздок в Африці.

Як ми оптимізуємо потік пасажирських перевезень через систему повітряного транспорту? Як ми можемо створити достатній попит на прямі авіаперевезення між африканськими субрегіонами, особливо між узбережжям Схід-Захід?

Наскільки нинішні угоди про повітряне сполучення (ASA) сприяють підключенню та які перспективи лібералізації повітряного транспорту? Що становить вузькі місця та уповільнення безперебійних подорожей у системі повітряного транспорту? Які регуляторні схеми можуть бути використані або розроблені для забезпечення найважливіших повітряних перевезень найменш розвиненим країнам (НРС), країнам, що не мають виходу до моря, та малим острівним державам, що розвиваються (СІДС)?

Які існують найкращі практики та як їх можна поширити та адаптувати до інших регіонів? Які фактори впливають на вибір авіакомпаній для різних сегментів ринку (міжкультурний вимір)?

Фінансування та фінансування розвитку: прагматичні заходи для створення прозорого, стабільного та передбачуваного інвестиційного клімату

Дефіцити інфраструктури в авіаційному та туристичному секторах вже давно є проблемою в Африці. Поки існують плани щодо розвитку та модернізації авіаційної інфраструктури, полегшення в кращому випадку залишається роками.

Тим часом будуть втрачені можливості для створення робочих місць та стимулювання економічного зростання. Іншим питанням є розповсюдження податків на туризм та повітряний транспорт, незважаючи на той факт, що галузь покриває переважну більшість власних витрат на інфраструктуру за рахунок сплати плати за користування, а не за рахунок оподаткування.

Дохід, який отримують податки, часто може переважати зменшені економічні вигоди внаслідок зменшення попиту на авіаперевезення.

Ця сесія буде зосереджена на

а) створення належного управління та створення середовища для формування впевненості у бізнесі та заохочення інвестицій, і

б) консолідація зусиль з планування та розвитку авіаційної та туристичної інфраструктури в рамках мультимодальних та містобудівних ініціатив. Які виклики фінансування проектів розвитку, пов’язаних із секторами туризму та повітряного транспорту, особливо у НРС, НРВК та СІДС?

Які історії успіху у фінансуванні проектів у галузі туризму та повітряного транспорту? Як споживачі сприймають податки, збори та інші збори та як забезпечити прозорість податків та зборів для пасажирів та туристів?

Чому обмежений обсяг міжнародних державних фінансів та допомоги на розвиток в даний час доступний для проектів авіаційної та туристичної інфраструктури?

Спрощення подорожей: сприяння спрощенню візового режиму для підтримки економічного зростання 

Спрощення подорожей має на меті максимізувати ефективність формальностей щодо оформлення кордону, одночасно забезпечуючи та підтримуючи високоякісну безпеку та ефективне правоохоронне управління. Дозвіл пасажирам / туристам безпечно та ефективно перетинати міжнародні кордони суттєво сприяє стимулюванню попиту, підвищенню конкурентоспроможності держав, створенню робочих місць та зміцненню міжнародного взаєморозуміння.

Незважаючи на великі кроки, зроблені за останні десятиліття у сприянні туристичним подорожам в Африці, все ще є місце для значного прогресу. Наприклад, електронні візові процеси та доставка можуть зробити подорож більш доступною, зручною та більш ефективною без зменшення національної безпеки.

Державам також слід розглянути можливість посилення співпраці щодо двосторонніх, регіональних та міжнародних режимів сприяння подорожам. Як можна використовувати нові технології, щоб зробити подорож більш доступною, зручною та ефективною? Як визначити та реалізувати політику, яка сприяє міжнародним подорожам та туризму, забезпечуючи при цьому безпеку та цілісність ідентифікації мандрівників та прикордонного контролю?

Наскільки добре електронні паспорти, електронні візи та інша документація справляються з новими загрозами безпеці? Як африканські держави могли б навчитися інших ефективних передових практик?