Завантажте повні 15th Річний звіт про повітряний транспорт Групи Світового банку (WBG) за 2019 рік із прогнозом на 2020 рік з урахуванням COVID-2019 з цієї статті. Це захоплююча робота через кардинальні зміни на авіаційному ринку через COVID-19 та змінений прогноз на 2020 рік.
Повітряний транспорт став глобальною транспортною інфраструктурою, яка відіграє ключову роль у
економічний розвиток на всіх ринках. Ніколи раніше економіка в цілому не отримувала вигод від а
глобальна мережа мультимодальних ланцюгів поставок, що дозволяє багатьом розвиватися і з'являтися
країни, щоб отримати вигоду, беручи участь у виробництві, торгівлі чи туризмі. Відкрилися ринки,
а лібералізація торгівлі та послуг підтримала розширення світової авіаційної галузі.
Таким чином, повітряні перевезення переживали десятирічний період високого зростання, особливо в Росії
ринки, що розвиваються, де багато мандрівників вперше сідали в літак.
Однак зростання пасажиропотоку почало сповільнюватися. У 2019 році світовий попит на пасажирів авіакомпаній
виріс на 4.2%, що було нижче довгострокового темпу зростання приблизно на 5.5%. Це було найслабше
показник зростання виручки від пасажирських кілометрів (RPK) з 2009 року та зниження з 7.3% у
2018. Тим не менш, він значно випередив зростання світового ВВП, який є чудовим, як повітряний
транспорт, як правило, слідує за зростанням світової економіки. Авіакомпанія пасажиромісткість має
збільшився на 3.4% у 2019 році, що призвело до зростання коефіцієнта навантаження на 0.7% до нового рекордного рівня
82.6%. На регіональному рівні найвищі темпи зростання спостерігалися в Африці та Азіатсько-Тихоокеанському регіоні – 4.9%
і 4.8% відповідно, тоді як Європа та Латинська Америка мали темпи зростання 4.2% і
Північна Америка становила 4.1%. На Близькому Сході відбулося зростання лише на 2.4%.
Натисніть тут to завантажте звіт Світового банку на 90 сторінках у форматі PDF
Найсильнішим регіоном, за фінансовими показниками своїх авіакомпаній, була Північна Америка, де
чистий прибуток після сплати податків був найвищим – 16.5 мільярдів доларів США. Це становить чистий прибуток у розмірі 16.0 доларів США
на пасажира, що майже вдвічі перевищує рівень шістьма роками раніше. Чиста прибутковість була прогнозована
на 6.0% у 2020 році, що є незначним зниженням порівняно з рівнем 2019 року через зниження
врожайність зі зростанням потужності. У Європі коефіцієнт навантаження беззбитковості залишається досить високим – 70.4%. Це
була спричинена низькою врожайністю через висококонкурентний відкритий авіаційний ринок та високе регулювання
витрати. Тим не менш, з огляду на нижчу вартість палива і скасовані стратегії розширення деяких провідних
перевізників, чистий прибуток прогнозувався на рівні 7.9 млрд дол. США у 2020 р., що становить 6.4 дол.
пасажира і націнка 3.6%.
Авіакомпанії Азіатсько-Тихоокеанського регіону постраждали через слабкість світової торгівлі та вантажів. У 2020 році очікується деяке помірне відновлення світової торгівлі, що покращить прибутки в регіоні.
Очікувалося, що середній прибуток на одного пасажира зросте до 3.3 дол. США, а чистий прибуток збільшиться
до 6.0 млрд доларів США з чистою маржою 2.2%. Авіакомпанії Близького Сходу перебували в процесі реструктуризації, що призвело до уповільнення зростання пропускної спроможності. Близькосхідні авіалінії
збитки у 2019 році склали 1.5 млрд дол., але очікувалося скорочення до 1 млрд дол.
2020. Латиноамериканські авіакомпанії були на шляху відновлення, але все ще втратили 400 млн дол.
2019. Тим не менш, покращення були впроваджені, і авіакомпанії Латинської Америки чекали
невеликий прибуток у 100 мільйонів доларів США у 2020 році. Африка, нарешті, залишилася такою, як за останні 5 років
найслабший регіон з точки зору прибутковості авіакомпаній. Після втрати 400 мільйонів доларів США у 2018 році показники африканських перевізників лише трохи покращилися. У середньому африканські перевізники продовжували страждати від дуже низького коефіцієнта завантаження в 2019 році, який, як очікується, трохи покращиться до 58.8% у 2020 році.
Прогноз галузі на 2020 рік, який був опублікований наприкінці 2019 року, передбачав загальне покращення
зростання світової економіки протягом 2020 року та стабільні ціни на паливо. Це мало призвести до а
Зростання RPK на 4.1% у всьому світі та незначне покращення фінансових показників авіакомпаній до
чистий прибуток 29.3 млрд доларів США з операційною маржою 5.5%.
Однак неочікуване припинення роботи більшості авіакомпаній світу на початку 2020 року через спалах
пандемії COVID-19, яка матиме серйозний вплив на світову економіку, повністю
змінив світогляд. На момент підготовки цього звіту очікувалося, що світовий ВВП скоротиться на 5.0% у 2020 році, оскільки COVID матиме значний вплив на міжнародну торгівлю (зниження на 13%). Очікується, що світові доходи авіаційної галузі зменшаться на 50.4%
у 2020 році, що призведе до найгіршого року в історії для авіакомпаній із чистими фінансовими втратами в розмірі 84.3 млрд дол.
У 15-му виданні Річного звіту про повітряний транспорт Групи Світового банку (WBG), який публікується із тримісячною затримкою через COVID-19, підсумовується підтримка, яка надається країнам, що розвиваються та розвиваються, для розвитку повітряного транспорту. Однак, хоча багато поточних або запланованих проектів продовжують реалізовуватися, численні країни-клієнти ГВБ стикаються з безпрецедентними проблемами в нових економічних реаліях. На багатьох ринках, де здійснюються авіаперевезення
зіграв ключову роль для торгівлі та туризму, стале відновлення авіасполучення стало новим національним пріоритетом. WBG реагує на підтримку країн-клієнтів, дотримуючись минулих принципів сприяння розвитку безпечних, стійких і доступних послуг повітряного транспорту. Для цього продовжує застосовуватися так званий «каскадний підхід», який спрямований на країни
максимізація ресурсів розвитку шляхом використання приватного фінансування та стійких рішень приватного сектора. Таким чином, WBG надає фінансування лише для тих сфер, де залучення приватного сектору не є оптимальним або недоступним
У цьому річному звіті про повітряний транспорт узагальнено поточний портфель практики повітряного транспорту в WBG та висвітлює деякі проекти більш детально. З огляду на те, що жодних нових великих інфраструктурних проектів не було розпочато, загальний портфель продовжував, як і очікувалося, скорочуватися приблизно на 5% до 928 мільйонів доларів США. Однак, враховуючи те, що кілька нових проектів готуються в Карибському та Тихоокеанському регіоні, а також враховуючи високий попит на технічну допомогу,
очікується, що портфель знову збільшиться в найближчі роки.
У ці складні часи, особливо для сектора повітряного транспорту, Група Світового банку продовжує активно брати участь у всьому світі в підтримці його розвитку шляхом вирішення питань політики та регулювання, безпеки, відновлення інфраструктури, інституційного зміцнення та розвитку потенціалу в країнах-клієнтах.
Ми з нетерпінням чекаємо на продовження вирішення нових викликів і можливостей сектора у 2020 році з метою допомогти досягти безпечних, доступних і стійких авіаперевезень для всіх.
Натисніть тут to завантажте звіт Світового банку на 90 сторінках у форматі PDF
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- It is a fascinating work due to the drastic changes in the aviation market due to COVID-19 and the changed outlook for 2020.
- Middle Eastern airlines were in the process of restructuring, which resulted in a slowdown in capacity growth.
- On average, African carriers continued to suffer from a very low load factor in 2019, which was expected to improve slightly to 58.
