Найпостійнішою якістю будь-якого уряду Таїланду є його здатність завжди оголошувати величезні проекти розвитку Бангкока. Можливо тому, що більшість із них в середньому не живуть більше двох років і знають, що їхні обіцянки мають мало шансів стати реальністю. Наприклад, якщо ми прослідкуємо за десятком різноманітних оголошень щодо громадського транспорту в Бангкоку за останні 15 років, міське метро та мережа Skytrain сьогодні повинні перевершити за щільністю та довжиною паризьку чи лондонську систему громадського транспорту з її 1,000 км колій і сотнями станцій. Однак лондонському транспорту чи паризькому RATP не варто хвилюватися – сьогодні вони все ще більші, ніж система громадського транспорту Бангкока з її трьома лініями.
Цього року на бангкокських пасажирів чекає маленьке диво – швидкісне сполучення з аеропортом, відкладене вже на три роки, має запрацювати в квітні або в серпні, залежно від технологічної надійності проекту. Сподіваюся, у 2011 році – вже на два роки із запізненням – шість нових станцій допоможуть зменшити затори завдяки розширенню лінії між On Nut і Bang Na уздовж Sukhumvit Road.
Нинішній уряд Абхісіта щойно оприлюднив нову структуру розвитку транспорту, яка знову стала «пріоритетом». Серед них – будівництво 100 км приміської залізниці та метро в місті, створення мережі високошвидкісних поїздів і сполучення між міжнародним аеропортом Суварнабхумі та старим об’єктом Дон Муанг.
Насправді уряд також знову подивився на майбутню роль старого аеропорту. З тих пір, як аеропорт Суварнабхумі почав набувати більш конкретних обрисів, усі уряди Таїланду почухали голови, намагаючись знайти нову роль для Дона Муанга. Після його закриття планувалося перетворити старий аеропорт на міжнародний недорогий чартерний аеропорт, але під тиском, переважно з боку Thai Airways, нарешті дозволили лише внутрішні рейси. Інший уряд прийшов до влади, і разом з ним для Дона Муанга було обдумано новий варіант. Аеропорт, якому понад 90 років, планують перетворити на центр обслуговування та навчання повітряного транспорту, а також на базу для приватних літаків.
Настала черга уряду Абхісіта, який минулого тижня оприлюднив свої погляди на Дона Муанга. Аеропорт знову прийматиме міжнародні рейси, але його передадуть приватному сектору, щоб якнайкраще використовувати наявну інфраструктуру. «Двом міжнародним аеропортам Бангкока може бути дозволено конкурувати один з одним у пропонуванні авіаційних послуг як для внутрішніх, так і для міжнародних рейсів. Однак Суварнабхумі отримає пріоритет у повітряному сполученні», – пояснив прем’єр-міністр. Airports Management Company, AOT, створить дочірню компанію для управління Don Muang.
Якщо рішення Абхісіта втілиться в реальність, воно принесе тільки користь Таїланду, оскільки допоможе зміцнити позиції Таїланду як транспортного вузла в Південно-Східній Азії. Знову ж таки, використовуючи приклад перетворення Дон Муанг на аеропорт для бюджетних перевізників, це також може бути правильним рішенням для конкуренції з Куала-Лумпуром або Сінгапуром, оскільки це звільнить пропускну здатність Суварнабхумі та забезпечить аеропорт щонайменше для 20 мільйонів пасажирів на рік , з мінімальною кількістю роботи.
Дебати в Таїланді протягом останніх п'яти років вже поставили під загрозу транспортне майбутнє Таїланду. Найкращим прикладом цього було рішення AirAsia залишитися в Суварнабхумі. Рішуче підтримуючи перетворення Дон Муанг на недорогу базу для Бангкока, AirAsia нарешті відмовилася переїхати туди, коли аеропорт знову відкриється, оскільки розділити його внутрішні та міжнародні операції було б надто дорого. Тим часом у Куала-Лумпурі влада аеропорту звільняє місце для 30-мільйонного пасажирського недорогого терміналу в KLIA, оскільки AirAsia продовжує зростати на 15 відсотків на рік, а Суварнабхумі все ще намагається розпочати розширення свого терміналу.
