- Ми бачили, як країни займають досить драконівські позиції щодо доступу та міжнародних поїздок.
- Ми не побачимо повернення потужності до тих рівнів, на які ми сподівались лише кілька місяців тому.
- Якщо ми не літаємо на літаках, ми не отримуємо грошей. Дитина трьох років може досить швидко дістатися до цих сум.
Сер Тім Кларк, президент авіакомпанії Emirates Airline, під час цікавих часів сів з Пітером Харбісоном із CAPA Live на відверту дискусію. Далі подана стенограма їх обговорення.
Пітер Харбісон:
Сер Тім, давайте розпочнемо загальну картину, на якій ми зараз стоїмо вашими очима. До того, як ми почали, я робив ... До того, як ми продовжували, я висловлював зауваження, що, здається, існує дуже велика різниця в профілі ризику, толерантності до ризику, яку деякі країни здатні зробити з точки зору, наприклад, США приймають, здавалося б, не надто багато проблем, 4,000 смертей на день, однак галузь розвивається з 50% потужності. На відміну від Китаю, який дуже сильно взяв його під контроль, речі під контролем, але протягом цього китайського місячного нового року, місячного нового року, вони насправді були дуже, дуже обмежувальними, хоча в Китаї було лише кілька випадків тому що вони хочуть тримати це під контролем. Отже, існує такий тандемний питання: чи продовжуєте ви рости та підтримуєте економіку, чи ви насправді отримуєте пандемію під контролем? І це, очевидно, не проста відповідь так / ні. Але як ви бачите це панорамування, як воно впливає на вас в Emirates, зокрема як суто міжнародний перевізник, з яким мають справу буквально сотні урядів?
Тім Кларк:
Ну, звичайно, ми розглядаємо це щодня по країнах, і ми можемо бачити, як ви справедливо натякали, на різні підходи, різні імперативи щодо того, як країни йдуть на те, щоб взяти це під контроль або збалансувати [нечутно 00:02:33] з економікою, що відкривається, тощо. Але за великим рахунком, я б сказав, що, дивлячись на ... Ви згадали США, Європу, Океанію, Південну Америку, Африку, тенденція спочатку контролювати, обмежувати довше, а потім відкривати, коли показники припускають, що справа піде на краще. І за останні 48 годин ми спостерігали, як країни займають досить драконівські позиції щодо доступу та міжнародних поїздок. Особливо вчора було Сполучене Королівство з встановленими правилами, які були введені щодо карантину. Шотландія йде ще далі. Ми бачили, як Канада скасовувала операції в Північній Америці та інших місцях. І це продовжується.
Це все зумовлено тим, що влітку минулого року ми думали, що пройшли через це, думали, що маємо справу з цим вірусом, а потім отримали мутації, що вийшли з Південної Африки або навіть з Великобританії і Бразилія. І їм стає важче впоратись, [нечутно 00:03:41], вони отримують розуміння за допомогою геномної послідовності, як вони збираються боротися з цими вірусами, країни продовжуватимуть закривати свої кордони. Це ускладнить життя для міжнародних подорожей. І коли ми востаннє говорили в грудні, я вважаю, що я був досить оптимістичним щодо того, що до літа цього року 21 року, враховуючи те, що панацея, здається, розгорталися програми вакцинації, все, що мене хвилювало, було справедливим і розумним способом розповсюдження по всіх частинах географії планети було те, що ми зможемо розпочати якусь значущу перезапуск міжнародних подорожей до літа цього року.
Знову ж таки, те, що ви спостерігали, і погляди, які дотримуються країни щодо того, що є імперативом, зараз я вважаю, що це займе більше часу, ніж я сподівався. І я думаю, що, мабуть, ми побачимо деякі труднощі. Ми не побачимо повернення потужності до тих рівнів, на які я сподівався у липні та серпні. Я думаю, що це може бути в останньому кварталі цього року.
Пітер Харбісон:
Це складна думка. Я маю на увазі, з точки зору авіакомпанії, очевидно, що справді інстинктивно хотіти повернутися назад, особливо коли у вас геморагія грошей, і така ситуація склалася з великими частинами галузі. Я маю на увазі, що просто розмовляючи з деякими європейцями минулого місяця, таке ставлення все ще було там. Нам потрібно знову полетіти. Нам потрібно це пройти. Тоді як те, про що ви, я думаю, погоджуєтесь зі мною, це трохи схоже на те, щоб поставити візок перед конем. Ви повинні взяти речі під контроль, перш ніж ви зможете обґрунтовано передбачити, що уряди почнуть дотримуватися стандартизованої позиції щодо цього. Отже, насправді нам залишається щонайменше півроку, мабуть, три чверті року від цього, як ви бачите.
Тім Кларк:
Ну, я думаю, як ви справедливо говорите, фокус повернувся до контролю розповсюдження. Контроль над потраплянням вірусу в країни взагалі. Зараз це повернуто як імператив. Захищайте своїх, використовуючи аксіоми британського уряду, NHS, рятуйте життя, всі інші речі. Тоді як раніше це було більше ... Я, як сказав Борис Джонсон, ми будемо відпочивати в березні, квітні, чи що там було. Зараз це явно змінилося. Насправді вони пішли іншим шляхом. Отже, докази ясні. Немає сенсу думати, що ми будемо експлуатувати наш флот до рівня, на який ми сподівалися. Боже мені, ми займаємося польотами на літаках. Якщо ми не літаємо на літаках, ми не отримуємо грошей. Дитина трьох років може досить швидко дістатися до цих сум.
Проблема полягає в тому, що авіаційна промисловість та всі пов’язані з нею аерокосмічні сектори, і все, що було, пройшли рік цього зараз, і тоді як раніше, ніж вони ... Минулого року люди думали, що, по-перше, очікується кінець, два, що вони доповнити грошові потреби без операцій шляхом надання боргу чи державної допомоги чи чого б там не було, до того моменту, коли вони зможуть пройти, безумовно, у першому кварталі цього року. Ну, цього не сталося. Схоже, це триватиме довше. І, отже, ви бачите крики від душі, з боку багатьох суб'єктів нашої галузі, а також гравців галузі, які кажуть: «У нас дуже швидко не вистачить грошей. Ви повинні це зрозуміти ».
І я не бачу, крім Сполучених Штатів, спеціальної для цього сектору допомоги, готівки, яка потрібна для ідеального бізнесу, нічого поганого в їх моделях, нічого поганого в тому, що вони робили в минулому. Просто у них немає пасажирів, так боже, як ти можеш ... І я думаю, що у нас будуть уряди, коли вони пройдуть шок від повторного введення захисту та контролю, їм доведеться мати справу з цим конкретним питання в цьому секторі.
Пітер Харбісон:
Те, про що ви там говорите, сер Тім, насправді йде набагато глибше, ніж авіакомпанії, чи не так? Думаю, що мене трохи турбує, особливо з деякими американськими перевізниками, великими американськими перевізниками, полягає в тому, що, як ви кажете, до цього часу ми передбачали, що якщо затримаємо подих досить довго, ми повернеться, і все може почати нормалізуватися, особливо з вакциною, яка надходить. Це явно не проблема. Це не відбудеться. Я думаю, ви щойно з цим погодились. І як результат, замість того, щоб просто намагатися знову вийти на свіже повітря з тією ж моделлю, яка була у вас раніше, чи потрібно справді виглядати дуже принципово, не тільки на свою авіакомпанію ... Я говорю про вас, я якщо говорити про авіапромисловість загалом, про саму модель авіакомпанії та про весь ланцюжок поставок, про взаємодію з орендодавцями, самими виробниками, чи це щось, про що нам справді потрібно говорити зараз, як галузь? Як нам налаштуватися на майбутнє, яке, очевидно, не буде таким, яким було?
Тім Кларк:
До вашого останнього моменту, спочатку виникає питання: що це за галузь, як буде виглядати глобальна економіка після пандемії? І про це існують різні школи думок, Пітер, і кожна з цих шкіл сформує те, що, на вашу думку, вам слід робити зараз. Якщо ви прихильника експансіонізму.
Ви дотримуєтесь експансіоністської точки зору, яка більше стосується нашої шиї лісу. Ми вважаємо, що вам потрібно розібратися з багатьма проблемами, які трапляються, проблемами, проблемами, які давно вас мучать. Ви говорили про ланцюг поставок. Ви говорили про стосунки з орендодавцями, з банками, з суб’єктами господарювання, які купують наш бізнес, і які, можливо, отримували більше цінності в минулому, ніж ми хотіли б. І у вас є можливість сидіти склавши руки і думати, як би ви покращили спосіб управління цими певними аспектами свого бізнесу, але не обов’язково робите свій бізнес інакше з точки зору основної бізнес-моделі.
І так, ви абсолютно праві, там є можливість. Але зрештою, на мою думку, після того, як ми це закінчимо, попит на авіаперевезення повернеться, повернеться довіра споживачів. Це може бути дещо більш досконалим у тому сенсі, що люди можуть бути розумнішими щодо того, що вони насправді хочуть. Їхні прагнення будуть однаковими, але те, як вони отримують ці прагнення, може дещо відрізнятися. У них було більше часу на роздуми. Вони усвідомлюють, що життя може тривати по-іншому, і це може вплинути на попит. Я не зовсім знаю про це. Тільки час покаже.
Але я не впевнений, що зараз саме час почати думати про те, чи відповідає ваша бізнес-модель певній меті. Якщо це було придатним для цілей до пандемії, то, ймовірно, воно буде придатним для цілей після пандемії. Якщо до цього існувала фундаментальна проблема, то немає сенсу звинувачувати пандемію в тому, що ви зазнали невдачі. Це мало статися в будь-якому випадку, можливо, зараз швидше, ніж пізніше.
Отже, ті компанії, які до пандемії мали дуже хороші, багаті готівкою, вигідні бізнес-моделі, я не розумію, чому вони могли б відрізнятися з точки зору сприйняття їхньої продукції на ринку. Вони можуть бути розумнішими. Вони можуть бути більш економічно вигідними у тому, як вони це роблять. Вони могли застосувати цифрові технології дещо більше на перший план, ніж, можливо, мали. Це зможе визначити ці сфери цінності що вони можуть посилити в бізнесі. Ми всі встигли посидіти і зробити це. І, поки ми говоримо, в Еміратах триває багато роботи над тим, що ми можемо зробити з точки зору відносин BTC та як ми управляємо ланцюгом поставок у компанії. Мене це не стосується. Мене більше турбує те, що здатність тих галузей промисловості опинитися в тій самій ситуації, що і ми, незалежно від того, чи це низька вартість, чи середня чи велика ціна, чи повний спектр послуг, які просто не мають грошових ресурсів, щоб мати справу з відсутністю доходу.
І є обов’язок забезпечити виживання цього сектору, і немає сенсу турбуватися про державну допомогу чи про те, хто що отримує. По-перше, запустимо. Зберігайте його здоровим та активним. Це так важливо для світової економіки, а з рештою мати справу пізніше.
Крім того, трохи хвилюються питання постачання, аерокосмічного сектору, чи то рушій, чи то виробництво. Ми бачили кілька жахливих ситуацій, наприклад, нещодавно у Boeing, доданих до проблем із Максом, які вони мали. Це, звичайно, був поганий рік, але це не стільки Боїнги світу, про які нам потрібно турбуватися, ні аеробуси. Це ланцюжок поставок у них. Продавець сидінь, [нечутно 00:12:25] виробники, малі галузі, що постачають комплектуючі, трубопроводи, що б це не було. Поки ви конструюєте літаки, вони покладаються на величезну кількість ... Якщо у них немає грошей, то у вас виникнуть проблеми з побудовою літаків, хоча попит може повернутися.
Отже, це питання управління цією відчайдушно складною ситуацією, якою керують гроші більше, ніж будь-що інше, та спроби пройти через це.
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- And when we last spoke in December, I think I’d said I was fairly optimistic that by the summer of this year, ’21, given that the panacea seemed to be the vaccination programs rolling out, all I was concerned about, there was a fair and reasonable way of rolling out across all parts of the geography of the planet, was that we would be able to get into some kind of meaningful restart on international travel by the summer of this year.
- Before we came on, I was making the observation that there seems to be a very big difference in the risk profile, the risk tolerance that some countries are able to make in terms of, for example, the US accepting, seemingly without too much of a problem, 4,000 deaths a day, yet the industry is going ahead with 50% capacity.
- This is all driven by the fact that in the summer of last year we thought we were through it, we thought we had a handle on this virus, and then we got the mutations that came out of South Africa, or even the United Kingdom and Brazil.
