Потенціал для гідролітакового туризму в Індії величезний

1. Приблизно 95 відсотків обсягу торгівлі Індією за обсягом та 70 відсотків торгівлі за вартістю здійснюється морськими шляхами.
2. Зростання Індії в морському секторі стає світовою провідною синьою економікою.
3. Потрібно розробити можливості для створення інфраструктури гідролітакових операцій, таких як вішалки, плавучі доки, льотні танки, буї тощо, а також розбудова спроможності, зважаючи на наявність підготовлених пілотів, аеромобільних літаків.

---

З узбережжям понад 7,500 км, великою кількістю дамб та річкових портів, 200 малими портами та 13 основними портами, існує величезний потенціал для туристичних операцій на гідролітаках в Індії, сказав пан Хардіп Сінгх Пурі, міністр цивільної авіації, уряд Індії.

Виступаючи на пленарному засіданні з питань просування водного транспорту вантажів і пасажирів, морських літаків на морському саміті в Індії 2021 р., Пан Пурі сказав: «Індія переживає парадигматичний зсув цивільної авіації. Хоча операції на гідролітаку в Індії все ще перебувають на стадії зародження, і необхідно розробити бізнес-моделі, щоб зробити ці операції життєздатними - економічно та стійко - була створена нормативна база для експлуатації гідролітаків ".

Потенціал для створення інфраструктури гідролітакових операцій, таких як вішалки, плавучі доки, льотні танки, буї тощо, та створення потенціалу експлуатації, зважаючи на наявність підготовлених пілотів, АМЕ, повинні розвиватися цілісно. "Те, що потенціал операцій на гідролітаках величезний, очевидно і очевидно не лише тим з нас, хто формує політику, але й економічним зацікавленим сторонам, які бажають використати ці можливості для збільшення туризму та пов'язаних з цим видів діяльності", - додав пан Пурі.

Пан Пурі заявив, що в даний час вони ввели в дію 311 із 760 визначених маршрутів і планують збільшити кількість введених в дію маршрутів до 1,000. За його словами, у них також знаходиться 100 аеропортів, що зараз будуються, і кілька аеропортів "на зеленому полі". За допомогою гідролітаків, запущених з Статуя єдності минулого року вздовж набережної Нармади міністерство отримало ряд пропозицій від різних штатів щодо запуску подібних служб та операцій. Існуючий потенціал величезний, і міністерство створило інституційний механізм з Міністерством портів, судноплавства та водних шляхів, Міністерством туризму та іншими урядами штатів.

Крім того, міністр розповів про зростання Індії в морському секторі та провідну світову синю економіку. «За підрахунками, близько 95 відсотків обсягу торгівлі Індією за обсягом та 70 відсотків торгівлі за вартістю здійснюється морськими шляхами. Згідно з проектом політичної бази щодо блакитної економіки Індії, це, як кажуть, сприяло приблизно 4 відсоткам до нашого ВВП. Розмір синьої торгівлі в Індії, за оцінками, становить приблизно 137 млрд. Доларів США ”, - додав він.

Доктор Аміта Прасад, голова Індійського управління внутрішніх водних шляхів, зазначила, що Індія посіла 44 місце в індексі логістичних показників Світового банку за 2018 р. За шістьма показниками - митниця, інфраструктура, міжнародні перевезення, логістика, відстеження та відстеження компетентності та своєчасність. «Кожен сегмент логістики стикається зі значними проблемами, що призводять до високих витрат та низької ефективності. Отже, існує потреба в оптимізації набору моделей (автомобільних, залізничних та ІВТ) для покращення зв’язку останньої милі та посилення логістичного ланцюжка вартості за допомогою оцифрування тощо ". Вона наголосила на важливості поступок ДПП для них самих.

Посол Вікрам Дорайвамі, Верховний комісар Індії в Бангладеш, сказав, що східний регіон - нерозділена Бенгалія та за її межами - послужив основним транспортним маршрутом. «Поточний контекст полягає в тому, що регіональні ланцюги поставок збільшились через COVID. Окрім цього, ми визнали екологічні виклики та складність логістики в нашому регіоні, що обумовлює необхідність більшої координації різних видів логістики », - додав він.

Капітан Аніл Кішор Сінгх, голова підкомітету FICCI з питань внутрішніх водних шляхів та прибережних судноплавств та генеральний директор (внутрішні водні шляхи та днопоглиблювальні роботи), Adani Ports & SEZ, заявив, що переміщення на далеких відстанях по внутрішніх водних шляхах досі не вивчене і немає основних гравців . Далі, він сказав, “Більша частина руху відбувається на північний північ через IBPR. Підключення NW1 до нещодавно оголошеного маршруту Дулян-Раджшахі на IBPR може суттєво скоротити відстань та затрати на значні можливості днопоглиблення та технічного обслуговування ».

Пан Харрі Де Лейер, партнер, STC-NESTRA BV; П. Сергій Лазарєв, начальник відділу експорту ВРСР-ФЛОТ; Професор Пратап Талвар, керуючий директор, Thomson Design Group; П. Арнаб Бандіопадхей, провідний фахівець - Індійський транспорт, Світовий банк; Пан Радж Сінгх, виконавчий директор компанії Heritage Cruise, виступив з презентаціями щодо водного транспорту та туристичної діяльності на внутрішніх водних шляхах.

#відновлення подорожей