189 людей загинули на новому Boeing 737 MAX, коли пасажирський літак Lion Air розбився в Яванському морі 29 жовтня в Індонезії. Lion Air — індонезійська бюджетна авіакомпанія.
Виникає питання щодо американського виробника Boeing, чи поділився він достатньою кількістю інформації з регуляторами, авіакомпаніями та пілотами про системи останньої версії свого популярного вузькофюзеляжного літака.
Найбільш розрекламовані характеристики 737 MAX порівняно з його попередником, 737NG, — це більш економічні двигуни.
Але в результаті більших двигунів, які розміщені вище і далі вперед на крилі, баланс реактивного літака змінився. Щоб вирішити цю проблему, Boeing встановив більше засобів захисту від зупинки.
Автоматизована система захисту, яка називається Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), спрацьовує, коли кут атаки занадто високий, коли ніс літака занадто піднятий, що загрожує звалинню.
Після катастрофи Федеральна авіаційна адміністрація США попередила авіакомпанії в усьому світі, що помилкові вводи від датчиків системи проти зупинки можуть призвести до того, що літак автоматично опуститься вниз, навіть коли автопілот вимкнено, що ускладнить керування літаком для пілотів.
Минулого тижня American Airlines Group Inc. заявила, що «не знала» про деякі функції так званої системи збільшення характеристик маневрування.
Bloomberg вперше повідомив про план Boeing провести розмову з авіакомпаніями у вівторок. Сьогодні Boeing повідомив eTurboNews: Щоб уточнити попередні неточні звіти, Boeing переносить дзвінки оператора 737NG/MAX на весь флот, щоб забезпечити серію сеансів з нашими клієнтами, щоб забезпечити більше відвідуваності, більше часу для запитань і відповідей, а також для розміщення в різних часових поясах.
Ці зустрічі проводитимуть представники Boeing Field Service, які працюють у регіоні з нашими клієнтами, і ці зустрічі відбудуться на початку наступного тижня в безпосередній близькості від наших клієнтів.
Минулого тижня компанія Boeing заявила, що надала два оновлення для операторів по всьому світу, які переоформляють існуючі процедури для вирішення ситуацій, пов’язаних з MCAS. Компанія Boeing відмовилася надавати додаткові коментарі.
У повідомленні співробітникам у понеділок генеральний директор Boeing Денніс Мюленбург заявив, що новини, в яких стверджується, що виробник приховував інформацію про MCAS від авіакомпаній, були «неправдивими».
У записці в п’ятницю профспілка United Airlines заявила, що пілоти перевізника були належним чином навчені поводитися з несправністю MCAS, хоча система не згадувалася в курсі для тих, хто переходить зі старих моделей на новий реактивний літак.
Попередній звіт про катастрофу Lion Air буде оприлюднено 28 або 29 листопада.
Проте водолази ще не знайшли диктофон кабіни авіакомпанії, який пролив би світло на взаємодії пілотів, які важливі для отримання більш повного уявлення про обставини катастрофи.
