Міф чи чарівна куля?

Правило 240 є найбільш неправильно зрозумілим правилом у бізнесі авіакомпаній.

Це те, що сказав мені гуру авіакомпаній Террі Тріпплер десять років тому. І це ніколи не було так правдиво, як сьогодні.

Правило 240 — це параграф у договорі авіакомпанії про перевезення — юридичній угоді між вами та авіакомпанією — який описує її відповідальність у разі затримки або скасування рейсу.

Але це набагато більше, ніж це для ваших улюблених експертів з подорожей. Я говорю про публічну ворожнечу між двома лідерами подорожей — Пітером Грінбергом із шоу «Сьогодні» та Джо Бранкателлі з Condé Nast Portfolio, — які сперечалися, як вчені Талмудизму, щодо положення.

Бранкателлі каже, що правила 240 не існує, і називає це «міфом». Це не так, – заперечує Грінберг, наполягаючи на тому, що правило 240 існує.

Тож мій редактор, який знає, що я витрачаю надто багато часу на читання контрактів авіакомпаній, попросив мене висловити думку. Як і такі читачі, як Аарон Беленький, консультант із програмного забезпечення з Сіетла, який за кілька годин після прочитання звіту Грінберга зайшов на мій блог і закликав мене зупинити його поширення «міфу про правило 240».

Звичайно, річ.

Важливо пам’ятати, що відколи себе пам’ятаю, навіть побіжної згадки про правило 240 у статті було достатньо, щоб привернути увагу тисяч читачів, слухачів і глядачів. Подібно до того, як слова «Брітні» або «оголена» в заголовку піднімуть вашу історію на вершину списку «найбільш читаних», наявність «Правила 240» у заголовку гарантує мільйон кліків. І Грінберг, і Бранкателлі, які, наскільки я можу судити, є друзями, напевно знають про реакцію Павлова на історію з Правилом 240. Я. Інакше чому б я погодився писати цю колонку?

Але хто правий?

Що ж, обидва мають рацію. І обидва вони помиляються.

Зрозуміло, що існує правило 240. Але це навряд чи всемогутнє положення, на яке може посилатися кожен пасажир, який застряг. Десь між міфом і чарівною кулею лежить правда про правило 240.

Ось чотири менш відомі факти про Правило 240, які були пропущені під час цього розважального епізоду про подорожей Smackdown. Знаючи їх, ви отримаєте більш точне уявлення про це важливе правило авіакомпанії та його значення для вашої наступної подорожі.

Кожна авіакомпанія має правило «240», але не кожна авіакомпанія називає його правилом 240

Наприклад, якщо ви перевірите внутрішній договір перевезення Delta Air Lines, ви знайдете щось під назвою Правило 240, яке обіцяє, що авіакомпанія «докладе розумних зусиль, щоб перевезти вас і ваш багаж відповідно до опублікованого Delta розкладу та розкладу, відображеного у вашому квиток». Але якщо ви здійснюєте міжнародні перельоти, у Delta немає правила 240. Натомість положення 240 містяться в правилах 80, 87 і 95 її міжнародного контракту.

American Airlines називає своє «240» правилом 18, Continental Airlines посилається на нього як на правило 24 (дуже розумно, опускаючи нуль), а US Airways посилається на своє правило 240 як на розділ X. Перед польотом я рекомендую роздрукувати договір авіакомпанії — ви можете знайти на моєму сайті посилання на контракти кожної великої авіакомпанії — і посилатися на них, якщо щось піде не так. Не посилайтеся на правило 240, навіть якщо воно є у вашій авіакомпанії. Це змусить вас звучати як плаксивий пасажир, який потребує високого обслуговування. Натомість ввічливо зверніться до свого договору перевезення або умов перевезення, якщо вам потрібно сперечатися щодо компенсації, і будьте надзвичайно ввічливими. Ввічливість часто означає більше, ніж бути правим.

Правило 240 — це лише одна частина контракту, яку вам справді варто прочитати

Авіакомпанії, мабуть, радіють усім цим суперечкам щодо Правила 240, тому що останнє, що вони хочуть, щоб ви робили, це звертали увагу на решту умов контракту. чому Тому що є багато інших прав, про які ви, напевно, ніколи не знали, — від того, коли ви маєте право на відшкодування, до того, що перевізник вам винен, коли ви зіткнулися з рейсу. Авіакомпанії, схоже, хотіли б, щоб ви не знали про те, що в їхніх контрактах. Деякі невеликі перевізники навіть не публікують свої контракти в Інтернеті, тобто вам доведеться просити копію документа в квитковій касі. (Згідно з федеральним законом, авіакомпанія повинна показати його вам.) Навіть великі авіакомпанії ускладнюють доступ до своїх контрактів, змушуючи вас завантажувати документ у форматі .PDF або публікуючи його ВЕРХНИМИ ЛІТЕРАМИ, що еквівалентно крику. онлайн. Підсумок: порушення правил 240 допомагає лише авіакомпаніям, а не вам.

Правило 240 може бути змінено без попередження

Авіакомпанії постійно переглядають свої контракти. Коли вони це роблять, вони точно не транслюють це світу. Наприклад, нещодавно я порівняв поточний контракт US Airways з контрактом до злиття і виявив, що авіакомпанія тихо внесла значні зміни в документ, які мало хто помітив. Оновлення включали перегляд правил щодо медичного кисню, зміну політики відшкодування та введення нових обмежень для неповнолітніх без супроводу. Оскільки немає Комітету з питань цивільної аеронавтики, який би вказував авіакомпаніям, що вони можуть, а що не можуть включати у свої контракти, можна побачити, що Правило 240s буде або посилено на користь пасажирів, або, швидше за все, послаблено на користь авіакомпаній. Звичайно, бувають випадки, коли авіакомпанія повинна переглянути свій контракт, але цього не робить. Папіри Дельти трохи запорошені. Ось одне положення, яке змусило мене посміхнутися: «ii) Пасажири не будуть мимовільно змінювати маршрут на літаку Concorde без додаткового збору».

Краще назвати правило 240 «останні клієнти»

Однією з причин плутанини щодо Правила 240 є те, що воно є частиною зобов’язання авіакомпаній покращити обслуговування клієнтів під назвою «Клієнти перш за все». Це не так. «Клієнти перш за все» — це набір політик, неохоче прийнятих авіакомпаніями кілька років тому в успішній спробі запобігти повторному державному регулюванню. Обіцяння включали сповіщення пасажирів про затримки та скасування, розміщення мандрівників з обмеженими можливостями та особливими потребами та покращення політики щодо надмірного бронювання та відмови в посадці. До речі, обіцянку, яку, як сказав генеральний інспектор Департаменту транспорту, вони не дотримали. Наприклад, лише п’ять із 16 авіакомпаній, нещодавно перевірених, розмістили на своїх веб-сайтах своєчасні дані про продуктивність. Уряд також виявив, що 12 із 15 авіакомпаній не дотримуються федеральних правил, коли мова йде про допомогу пасажирам з обмеженими можливостями. Погляд на різні варіанти Правила 240 свідчить про те, що це положення більше нагадує Інь для «Клієнтів перш за все» Ян. «Клієнти перш за все» — це те, що обіцяють (але не виконують) авіакомпанії, тоді як правило 240 — це те, що авіакомпанії повинні виконувати (але часто цього не роблять). Це дійсно положення «Клієнти останніми».

Тож продовжуйте, насолоджуйтесь феєрверком між двома найбільшими балакучими головами туристичної індустрії. Слина, як один із собак Павлова, якщо потрібно. Але поки ви тут, чому б не знайти час, щоб зрозуміти Правило 240? Прочитайте правила вашої авіакомпанії, потім перегляньте весь договір і візьміть його з собою на наступний рейс.

Від цього може залежати тривалість наступної затримки авіакомпанії.

edition.cnn.com