Круїзні лінії змінюють курс, щоб скоротити паливо

Портленд, штат Мен – Коли наступного року 1,020-футовий Explorer of the Seas здійснить круїз водами Північної Атлантики, він проведе більше часу біля узбережжя Нової Англії і менше біля берегів Канади, і це не через кращі краєвиди.

Royal Caribbean International та інші круїзні компанії почали планувати новий курс у пошуках маршрутів, які споживають менше палива. Рекордні ціни на паливо вже є одними з найбільших витрат у галузі.

Вплив зміни маршрутів, безумовно, матиме наслідки за межами прибутку круїзних операторів, створюючи переможців і переможених у портових містах на всьому шляху.

Згідно з дослідженням Університету штату Мен, проведеним у 105 році, коли круїзні судна прибувають у гавань Бар-Харбор штату Мен, пасажири витрачають у середньому 2002 доларів США на берег.

Explorer of the Seas може перевозити понад 3,000 пасажирів.

Корабель навіть вдвічі меншого розміру може означати майже 160,000 30 доларів за відвідування. Це означає великі гроші в Портленді, який очікує більш ніж 1,000 відвідувань наступного року з кораблів, які можуть перевозити від 3,000 до XNUMX пасажирів.

У той час як Портленд може отримати великі винагороди від змін маршруту, портові міста вздовж атлантичного узбережжя Канади можуть бути програшними.

За даними Атлантичної Канадської круїзної асоціації, у 33-2000 роках кількість відвідувань круїзних суден у портах Канади зросла на 2007%.

«Прикро втратити трохи бізнесу, але ми усвідомлюємо, що круїзні компанії повинні приймати рішення на основі найкращих ділових практик», – сказала Бетті МакМіллан, віце-голова круїзної асоціації Атлантичної Канади та менеджер з розвитку бізнесу порту Сент-Джон. , Нью-Брансвік.

Royal Caribbean International змінила осінній маршрут для Explorer of the Seas по північному маршруту наступного року, скоротивши відстань між портами. Замість того, щоб плисти з Нью-Джерсі в Квебек і назад, корабель додасть зупинки в Новій Англії і не піде далі, ніж Галіфакс, Нова Шотландія.

За словами віце-президента Діани Блок, головною причиною був витрата палива.

«Ви повинні подивитися, де найбільша фінансова вигода з найменшим впливом на гостей», – сказала вона.

Річні рахунки за пальне для круїзних ліній можуть становити сотні мільйонів доларів, а їхні кораблі можуть з’їсти десятки тисяч галонів палива під час будь-якого даного круїзу. Ціна на проміжне паливо, яке використовують більшість круїзних суден, зросла разом із сирою нафтою.

Багато круїзних компаній додали паливні збори до рахунків пасажирів, але витрати на енергію продовжують скорочувати прибуток і зменшувати маржу.

Круїзні лінії також почали використовувати енергоефективні лампочки та нові віконні покриття, які відбивають тепло від сонця, щоб у кімнатах було прохолодніше. Вони також використовували нову фарбу корпусу, яка зменшує опір корабля у воді.

І все частіше круїзні лінії змінюють маршрути, тому кораблі можуть сповільнювати швидкість і скорочувати відстань, сказала Лені Феган, речниця Міжнародної асоціації круїзних ліній. Carnival Corp., Norwegian Cruise Line та інші заявили, що висока вартість палива є фактором нових маршрутів.

«Не дивлячись на те, що надзвичайно важливо запропонувати круїзний маршрут, по якому гість хоче відправитися, дизайн і послідовність цього маршруту можна оцінити, щоб мінімізувати відстань між портами заходу та швидкість, необхідну для виконання цього маршруту», – сказав Фейган.

У багатьох випадках пасажири ледве помітять різницю.

Окрім зміни заходів у порт на деяких маршрутах, Royal Caribbean переглядає свої відправлення та прибуття. У деяких випадках судна виходять з порту на півгодини раніше вночі або прибувають на півгодини пізніше вранці, що дозволяє судам рухатися між портами на меншій швидкості.

Швидкість різання знижує витрати. Наприклад, 23 вузли споживатимуть вдвічі більше палива, ніж 15 вузлів для нового класу суден Solstice, який цього року запустила Celebrity Cruises, сказав Джон Крусулудіс, старший віце-президент з морських операцій.

Навіть коли круїзні компанії спостерігали, як ціни на паливо зростають, деякі портові міста вже побачили можливість.

У штаті Мен консорціум, який рекламує Портленд як напрямок круїзного судна, використовує високі витрати на паливо як частину своєї маркетингової стратегії.

Восени минулого року виконавчий директор Discover Portland & Beyond Сандра Нідхем зустрілася з півдюжиною круїзних компаній на півдні Флориди. Вона представила їм кілька імітаційних маршрутів для їхніх кораблів, у яких детально описано, скільки грошей вони могли б заощадити на витратах на паливо, якби вони включили Портленд на певні маршрути.

Окрім реклами визначних пам’яток південного штату Мен, Нідхем хотів показати керівникам круїзних компаній, як відносно близькі заходи в порт можуть заощадити їм гроші.

Зупиняючись у портах, які розташовані відносно близько один до одного, кораблі могли б плавати зі швидкістю приблизно 12 вузлів, а не з більшою швидкістю споживання палива, сказала вона. Її маршрути показали, що кілька налаштувань тут і там можуть заощадити круїзні лінії від 40,000 100,000 до XNUMX XNUMX доларів на тиждень лише на паливі — і це було десять місяців тому, коли ціни на паливо були нижчими.

Вона вважає, що висока ціна на паливо є однією з причин, чому круїзні компанії взяли на себе зобов’язання доставити великі судна з понад 1,000 пасажирів у Портленд 34 рази наступного року, у порівнянні з 24 зупинками цього року.