Зіткнувшись з економічним спадом у країні та за кордоном та різким спадом ділових поїздок, авіакомпанія SAS Scandinavian Airlines прийняла жорсткі рішення, щоб вижити і знову отримати прибуток. У минулому році група SAS втратила 590 млн. Євро, на відміну від прибутку 2007 року в 59.5 млн. Євро. Після децентралізації своєї діяльності у чотирьох центрах прибутку кілька років тому (SAS Данія, Норвегія, Швеція та International), усі ці підрозділи були знову об’єднані в лютому під одним єдиним підрозділом управління.

«Усі підрозділи, які управляються самостійно, досягли значних зусиль, щоб знизити витрати на операції. Однак керівництво SAS вважає, що лише централізована операція зможе досягти подальшої раціоналізації витрат », - пояснив Хакан Олсон, директор SAS і генеральний директор авіакомпанії в Південно-Східній Азії.

Загалом 8,600 співробітників було звільнено або передано підрядникам, оскільки авіакомпанія продає такі дочірні компанії, як British Midlands, Estonian Air, Air Greenland, Skyways airlines та Spanair. Крах у серпні 2008 року став серйозним ударом для довіри споживачів до іспанського перевізника. Spanair насправді був відповідальним за більшість проблем SAS у 2008 році, оскільки лише він внесли 456 мільйонів євро до загальних збитків Групи. У SAS залишиться 15,000 24,000 працівників проти 2008 XNUMX у XNUMX році.

Авіакомпанія заземлила вже 18 літаків і зараз реструктуризує свою мережу, загальна пропускна спроможність якої в цілому по системі зменшилася на 15 відсотків до 18 відсотків.

За словами Хокана Олссона, два літаки Airbus A340 у далекій мережі були виведені з флоту, що змусило SAS переглянути свою міжконтинентальну мережу. SAS вже припинила свою послугу Копенгаген-Делі і припинить на невизначений час рейси між Стокгольмом та Пекіном, а також між Копенгагеном та Сіетлом, запровадивши літній розклад 28 березня. Крім того, він не запропонує знову послугу між Стокгольмом та Бангкоком у зимовий сезон 2009-10.

«Міжконтинентальні перевезення впали наприкінці минулого року на 20 відсотків до 23 відсотків. З тих пір ми відчуваємо невелике пожвавлення, але перевезення наших пасажирів все ще зменшились на 15 відсотків до 17 відсотків порівняно з попереднім роком », - сказав Олсон.

Міжконтинентальній мережі SAS залишаються рейси до Чикаго, Нью-Йорка, Вашингтона, Дубая, Бангкока, Пекіна та Токіо. В Європі SAS скоріше регулює частоти, ніж закриває пункти призначення.

За словами директора SAS, бізнес-клас зазнає сильного удару, оскільки багато скандинавських компаній вводять заборони на поїздки або знижують умови подорожі з бізнес-класу в економічний клас.

«Єдиним позитивним моментом є більший попит на наш продукт преміум-класу економ. Потім ми зробимо додаткову рекламу для цього продукту. Ми продовжуємо орієнтуватися на клієнтів, які шукають хорошої якості та пропонують відмінне співвідношення ціни та якості. Ми продовжуємо пропонувати щільну мережу з Копенгагена та інвестуємо далі в нові технології, щоб полегшити умови подорожі для наших клієнтів », - додав Олсон.

SAS Scandinavian Airlines вже має погляд у майбутнє, коли попит повернеться. Однак не раніше 2011 року.

ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:

SAS вже припинила свою службу Копенгаген-Делі та призупинить на невизначений термін рейси між Стокгольмом і Пекіном, а також між Копенгагеном і Сіетлом із запровадженням літнього розкладу 28 березня.
Фактично Spanair несе відповідальність за більшість проблем SAS у 2008 році, оскільки тільки вона внесла 456 мільйонів євро в загальні збитки групи.
Однак керівництво SAS вважає, що лише централізована операція тепер зможе досягти подальшої раціоналізації витрат», – пояснив Хокан Оллсон, директор SAS і генеральний менеджер авіакомпанії в Південно-Східній Азії.