Експерти авіаційної галузі стверджують, що Delta Air Lines грає «жорстоко» в переговорах з посадовими особами міжнародного аеропорту Хартсфілд-Джексон, погрожуючи перенаправити частину свого трафіку в інші аеропорти-вузли.

Але навряд чи авіакомпанія виконає зусилля, спрямовані на тиск на аеропорт Атланти, щоб він зменшив або уповільнив свої дорогі довгострокові плани будівництва, сказали ці люди. Хоча Delta може перемістити невелику кількість трафіку в недорогий аеропорт, такий як Мемфіс, вони сказали, що авіакомпанія, що базується в Атланті, не хоче відступати від привабливого ринку Атланти, де вона провела десятиліття, будуючи Хартсфілд-Джексон у світовому ринку. найзавантаженіший аеропорт.

Консультант аеропорту з Колорадо Майк Бойд сказав, що нинішню сварку між аеропортом Дельта в Атланті не слід сприймати надто серйозно, незважаючи на недавні заголовки та конфронтаційну риторику.

«Вони грають жорстко», – сказав Бойд. «Я б не вкладав у це занадто багато. Вони прийдуть до взаємовигідної угоди. Вони не витягнуть занадто багато рейсів, якщо такі є, [з Атланти]».

Авіакомпанії відчайдушно прагнуть заощадити після того, як похмурий рік закінчився значними втратами. Вперше перевізники були заблоковані в 2008 році з рекордними витратами палива. Потім рецесія призвела до зниження трафіку, навіть якщо їх вартість палива покращилася. Очікується, що Delta повідомить про збитки в четвертому кварталі цього тижня після того, як American минулого тижня заявила, що втратила 340 мільйонів доларів, а United – 1.3 мільярда доларів.

Тим не менш, кроки Delta щодо часткового демонтажу свого так званого центру фортеці в Атланті були б сторонніми сторонами її стратегії останніх років і могли б призвести до додаткових витрат і втрати доходів, вважають деякі спостерігачі.

Delta нещодавно припустила, що може ризикувати цим результатом, якщо витрати на пасажира в аеропорту Атланти зростуть на 70 відсотків у найближчі роки, як вона побоюється. У листі цього місяця до генерального менеджера аеропорту Бена ДеКости, керівник Delta, сказав, що зростання витрат «зробить малоймовірним, що ми зможемо продовжувати рости та вигідно інвестувати в Hartsfield-Jackson».

Відзначаючи, що до двох третин її трафіку в Атланті теоретично може бути перенаправлено через інші вузли, Delta додала, що «втрата сполучного трафіку… може поставити під загрозу мільярди доларів щорічних економічних вигод». За оцінками, аеропорт вкладає в економіку регіону приблизно 23 мільярди доларів на рік.

DeCosta відмовився коментувати цю статтю.

Delta випустила залп під час переговорів з аеропортом Атланти про заміну 30-річного договору оренди, який закінчується наступного року. Переговори про оренду, які торкаються Delta, AirTran Airways та інших авіакомпаній, нещодавно стали публічною сваркою, коли авіакомпанії не погодилися з довгостроковими витратами на заплановані або потенційні будівельні проекти в найближчі десятиліття.

В аеропорту Атланти перевізники незадоволені тим, що міжнародний термінал, який ще не буде побудований, відстає від графіка на три роки і, за прогнозами, коштуватиме 1.6 мільярда доларів — майже вдвічі більше від початкової оцінки. Обидві сторони, можливо, наближаються до компромісу — їхні останні пропозиції щодо скорочення проекту знаходяться в межах 100 мільйонів доларів одна від одної.

Тим часом перевізники не погоджуються з планами довгострокового будівництва аеропорту на мільярди доларів. Вони хочуть уповільнити плани зі зведення додаткової будівлі терміналу, і вони хочуть, щоб його перенесли з місця, де, як вони сподіваються, врешті-решт може бути побудована шоста злітно-посадкова смуга.

Delta, яка взяла на себе провідну роль у переговорах авіакомпаній з аеропортом Атланти, нещодавно попередила, що ці проекти підвищать витрати на посадку пасажира — або на посадку кожного пасажира в аеропорту — з 9.41 доларів наразі до 16 доларів США до 2016 року. .

«Ми хочемо, щоб Атланта розвивалася. Ми хочемо, щоб Хартсфілд і надалі залишався економічним двигуном», – сказав речник Delta Кент Ландерс. Але запропонований графік будівництва «зробить [аеропорт] неконкурентоспроможним порівняно з іншими аеропортами», — сказав він.

Він сказав, що авіаперевезення сповільнюються через рецесію, і Delta та інші перевізники хочуть, щоб аеропорт розширив свої поточні плани розвитку приблизно до 2030 року, щоб розподілити витрати.

Зараз близько 65 відсотків трафіку Delta в аеропорту Атланти припадає на пасажирів, які пересаджуються з одного рейсу на інший. Перевізник, який об’єднався з Northwest Airlines минулого року, каже, що близько 40 відсотків цього трафіку може проходити через інший аеропорт, наприклад, колишній центр Northwest в Мемфісі, без збільшення відстані польотів.

За даними Delta, витрати на пасажира в аеропорту Мемфіса, що становлять 5.91 долара за посадку, майже на 40 відсотків нижчі, ніж поточні витрати Атланти. Річард Андерсон, генеральний директор Delta, має зустрітися з представниками аеропорту Мемфіса наступного місяця.

Рей Нейдл, аналітик Calyon Securities, сказав, що Delta має зосередитися на скороченні витрат.

«Ми зараз граємо в новому середовищі, — сказав він. Оскільки Delta знаходиться під «новим керівництвом» з моменту її злиття минулого року з Northwest Airlines, він сказав, що авіакомпанія може перенести значну кількість рейсів.

Але інші експерти стверджують, що порівняння вартості аеропортів Delta ігнорує ключові фактори, які зосередили увагу компанії на Атланті в останні роки. Авіакомпанія нещодавно розширила свою міжнародну мережу маршрутів, щоб отримати вигоду з великого місцевого ринку пасажирів Атланти, значної концентрації ділових мандрівників і розгалуженої мережі внутрішніх маршрутів авіакомпанії, що забезпечує трафік до центру.

Консультант аеропорту Джеррі Фіцджеральд сказав, що Мемфіс, для порівняння, є меншим пасажирським ринком, і його аеропорт, ймовірно, не має можливості прийняти багато рейсів, незважаючи на нижчу вартість. Однак посадовці Мемфіса кажуть, що аеропорт може легко подвоїти свої 11 мільйонів пасажирів на рік.

«Авіакомпанії не літають там, де є найдешевший аеропорт. Вони їдуть туди, де є попит на пасажирів», — сказав Фіцджеральд, колишній директор з авіації агентства, яке керує трьома основними аеропортами Нью-Йорка. Він і менеджер Хартсфілда ДеКоста працювали разом в управлінні аеропорту Нью-Йорка в 1990-х роках.

Витрати «дуже високі» в аеропортах нью-йоркського метро LaGuardia, John F. Kennedy і Newark, але «я не бачу, щоб хтось покинув ринок», – сказав Фіцджеральд.

Аналогічно, компанія Delta, що базується в Атланті, не захоче розпочати демонтаж свого найбільшого вузла в найбільш завантаженому аеропорту світу, сказав він. Вони "ведуть переговори... у пресі", - сказав він. «Я бачив подібні суперечки всю свою кар’єру».

Хаб в Атланті «настільки важливий для того, як працює Delta», — додав Девід Стемплер, президент Асоціації авіамандрівників. «Я не думаю, що [зміна рейсів] — це те, що вони хочуть робити».

Він сказав, що Delta могла б зробити невеликий крок, щоб збентежити лідерів місцевих громад і підштовхнути посадовців аеропорту за стіл переговорів.

Тим не менш, він сказав, що планувальники аеропортів повинні уважно прислухатися до занепокоєння авіакомпаній щодо збереження витрат, які в кінцевому підсумку можуть бути шкідливими, якщо вони вийдуть з-під контролю.

«Будь-які витрати, які сплачує Delta, доведеться перекласти на пасажирів», – сказав він.

Роберт Манн, консультант авіакомпанії в Порт-Вашингтоні, штат Нью-Йорк, сказав, що публічна суперечка є ознакою того, що обидві сторони глибоко розходяться щодо того, за які послуги громадськість готова платити.

«Я розумію, що робить [Delta]. Іноді ви закінчуєте витрачати гроші на Тадж-Махал, коли все, чого ви дійсно хочете, - це хатинка Quonset", - сказав він. Але «це важка загроза, яку можна виправити», — додав він. За його словами, Delta, ймовірно, доведеться перейти на літаки різного розміру на деяких змінених маршрутах і відмовитися від певного доходу. «Вони втратили б частину продуктивності так званого центру фортеці» в Атланті.

Швидше за все, аеропорт і авіакомпанії владнають свої розбіжності, додав він. За його словами, вони погодяться «обрізати пух» або скоротити витрати іншим чином.

Штатна письменниця Келлі Яманучі внесла свій внесок у цю статтю.

ВИТРАТИ В Аеропортах ХАБ

За підрахунками Delta, витрати в Хартсфілд-Джексон — включаючи оренду термінальних площ, збори за управління та деякі збори з пасажирів — можуть зрости до 16 доларів США за кожного пасажира на борт у 2016 році. В інших аеропортах витрати також, ймовірно, зростуть.

Ось витрати за 2008 рік, за даними Delta:

Аеропорт ……….Вартість одного пасажира

Денвер …………………16.65 доларів США

Чикаго О'Хара …………..$13.09

Х'юстон Інтерконтинентальний ….$11.98

Даллас-Форт-Уорт…………10.35 доларів

*Атланта Хартсфілд-Джексон ..$9.41

*Міннеаполіс-Ст. Павло ……..$9.10

*Детройт…………………9.10 доларів США

*Цинциннаті ………………8.89 доларів США

Фенікс 8.82$

Шарлотта ………………..7.19 доларів