Цілком очікувано, санкції та заборона прямих рейсів між Росією та більшістю країн ЄС різко скоротили повітряне сполучення Росії з рештою світу. Однак Близький Схід і Туреччина, які не заборонили польоти до Росії та з Росії, виграли від зростання авіасполучення до них і через них. У наступному році війна, пропускна здатність між Росією та Близьким Сходом була на 27% більшою, ніж за відповідний період до пандемії, а Туреччиною – на 26%. Для порівняння, для ЄС і Великобританії він був на 99% менше, для Північної Америки – на 92%, для Азіатсько-Тихоокеанського регіону – на 87%, для Африки та решти Америки – на 76% і для решти Європи – на 20%.
Минув рік після вторгнення Росії в Ukraine, і ForwardKeys проаналізували вплив війни на подорожі. Він розкриває низку тенденцій, деякі очікувані, інші дивовижні.
Мабуть, найдивовижнішою тенденцією, яка виникла протягом перших десяти місяців війни, було повернення багатих росіян до міжнародних подорожей після пандемії, тоді як прості росіяни залишалися вдома. З початку війни 24th З лютого до кінця грудня квитки преміум-класу для виїзних поїздок з Росії стрімко подорожчали на 10% порівняно з допандемічним рівнем. Для порівняння, подорожі економ-класом знизилися на 70%. Однак з початку 2023 року ситуація змінилася: міжнародні подорожі впали в першому кварталі року. Станом на 15th У лютому бронювання авіаквитків преміум-класу на 1 квартал наразі відстає від рівня 26 року на 2019%, а економ-класу – на 66%.
Краєм, який найбільше залучив заможних росіян, став Таїланд.
Тут подорожі преміум-класу зросли на 81% порівняно з 2019 роком. За ними йдуть ОАЕ (зростання на 108%), Туреччина (зростання на 41%), Мальдіви (зростання на 137%) та Єгипет (зростання на 181%).
Дивлячись на всі подорожі, тобто: преміум плюс економ, картина інша. Найпопулярнішим маршрутом для росіян за останній рік був до/з Анталії, курорту турецької Рив'єри. Рейси туди з трьох великих аеропортів Москви, Внуково, Домодєдово та Шереметьєво, зросли на 144%, 77% та 74% відповідно порівняно з рівнем до пандемії. Наступним за завантаженістю маршрутом був між Стамбулом і Москвою Шереметьєво, зростання на 73%, і Внуково, зниження на 14%. Шостим за завантаженістю був маршрут між Санкт-Петербургом і Анталією, зростання на 49%. За ним йдуть Єреван – Москва Шереметьєво, падіння на 47%, Дубай – Москва Шереметьєво, зростання на 228%, Ташкент – Москва Домодєдово, зростання на 84%, і Анталія – Єкатеринбург, падіння на 31%.
Ще одним помітним впливом війни в Україні та закриття російського повітряного простору для багатьох авіакомпаній стало збільшення вартості та тривалості польотів між Європою та Азіатсько-Тихоокеанським регіоном. Ці витрати були перенесені у вигляді вищих тарифів на авіаквитки, на які також вплинуло пізнє відкриття азіатських напрямків. У рік після початку війни середні ціни на авіаквитки між Європою та Азіатсько-Тихоокеанським регіоном були на 20% вищими, ніж до пандемії в 2019 році, і на 53% вищими, ніж минулого року. Що стосується часу польоту, то 37% повітряного сполучення між двома континентами зараз триває більше восьми годин, порівняно з 23% до вторгнення. Найбільше постраждали маршрути між Японією та Південною Кореєю в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та Францією, Німеччиною, Скандинавією та Великобританією в Європі.
Олів’є Понті, віце-президент Insights, ForwardKeys, сказав: «Найбільший вплив на авіаперельоти до та з Росії після вторгнення в Україну в лютому минулого року мали пов’язані з війною санкції, які особливо виграли Туреччину та Близький Схід, оскільки вони підтримували прямі рейси в Росію та з Росії. Ми очікуємо, що китайські авіакомпанії стануть ще одним переможцем, оскільки вони все ще літають через російський повітряний простір; і це дає їм конкурентну перевагу щодо часу польоту та вартості палива на маршрутах між Європою та Азіатсько-Тихоокеанським регіоном. Однак найбільш вражаючою рисою є бум преміум-класу, який, здається, ілюструє поділ російського суспільства на багатих, які відпочивали стильно, а менш заможні залишалися вдома».
Автор: Олів’є Понті, віце-президент Insights, ForwardKeys
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- Ще одним помітним впливом війни в Україні та закриття російського повітряного простору для багатьох авіакомпаній стало збільшення вартості та тривалості польотів між Європою та Азіатсько-Тихоокеанським регіоном.
- У рік після війни пропускна здатність між Росією та Близьким Сходом була на 27% більшою, ніж за відповідний період до пандемії, а Туреччиною – на 26%.
- «Найбільший вплив на авіаперельоти до та з Росії після вторгнення в Україну в лютому минулого року мали пов’язані з війною санкції, які особливо виграли Туреччину та Близький Схід, оскільки вони зберегли прямі рейси до та з Росії.
