ДЖОГ'ЯКАРТА. Пілот індонезійського пасажирського літака, який розбився минулого року, внаслідок чого загинула 21 людина, був звинувачений у навмисному спричиненні катастрофи, коли він постав перед судом. Марвото Комара, колишнього капітана Garuda Indonesia, звинувачують у трьох пунктах недбалості та одному в «навмисному» знищенні або пошкодженні літака, що спричинило смерть, під час катастрофи Boeing 2007 зі 737 людьми на борту в березні 140 року в місті Джок'якарта на центральній Яві. .
Асоціація пілотів індонезійської авіакомпанії Garuda Airlines каже, що система бонусів за економію палива може спонукати пілотів до небезпечних посадок.
Двадцять одна людина, у тому числі п'ятеро австралійців, загинули під час аварії літака Garuda в аеропорту Джок'якарти.
Національний транспортний комітет Індонезії підтвердив, що Garuda Flight 200 рухався зі швидкістю близько 410 км/год, що майже вдвічі перевищує звичайну швидкість, коли він приземлився.
Президент Асоціації пілотів Гаруди, капітан Стефанус Геральдус, каже, що пілот, можливо, намагався заощадити пальне, продовжуючи приземлення, а не роблячи ще одну спробу.
Аварійній посадці літака Garuda Flight 200, можливо, не можна було запобігти, але удар міг бути «менш сильним», якби дотримувалися міжнародних рекомендацій щодо зон безпеки в кінці злітно-посадкових смуг, сказав головний дослідник Національного комітету з безпеки на транспорті Індонезії Марджоно Сісвосуварно.
«Аварії неможливо було запобігти, але результат може бути менш серйозним», - сказав він.
Комітет також розкритикував під’їзні шляхи для транспортних засобів екстреної допомоги в аеропорту Джок’якарти у своєму попередньому звіті про розслідування аварії.
Паркани не дозволили пожежним машинам дістатися до палаючого літака, який впав на дорогу в кінці злітно-посадкової смуги.
Звинувачення передбачали максимальне покарання у вигляді довічного ув'язнення. . AFP повідомило, що адвокат Комара Мухаммад Ассегаф заявив, що його клієнт буде відстоювати звинувачення на тій підставі, що міжнародні кодекси цивільної авіації виключають кримінальну відповідальність для пілотів у катастрофах. «Ми щонайменше поставимо питання, чому пілота притягують до кримінальної відповідальності за ДТП. Такого ще не було ніде в Індонезії чи у світі», — сказав Ассегаф. «Покарання пілота викликало б у пілотів побоювання, що одного разу їх можуть розглядати як злочинців через авіакатастрофу», – додав він. «Неможливо, щоб пілот міг зробити це навмисно». Офіційний звіт уряду в листопаді засвідчив, що Комар проігнорував 15 автоматизованих попереджень кабіни пілотів не приземлятися, коли він рухався на швидкості, яка приблизно вдвічі перевищує безпечну, в результаті чого літак відскочив від злітно-посадкової смуги та спалахнув на рисових полях. Комар був звільнений Гарудою в лютому, і його ліцензія пілота призупинена.
