Цього тижня міська асамблея Риму (Assemblea Capitolina) збирається для розгляду низки нормативних пропозицій, у тому числі тих, що стосуються доступу автобусів до міста. У разі схвалення його впровадження очікується на початку 2019 року.

Нещодавнє опитування, проведене ETOA, показує, що економічний ефект для місцевого бізнесу буде значним, якщо нові пропозиції будуть реалізовані без змін. Майже 70% операторів повідомили, що нове регулювання зменшить кількість ночей у Римі, які вони включають у свої програми. Майже 85% повідомили, що це вплине на розташування їхніх бронювань, які залишилися, і до 55% обсягу буде переміщено з нової зони обмеженого доступу (зона C, що відповідає поточному Centro Storico ZTL). Понад 55% операторів повідомили, що це негативно вплине на бронювання ресторанів.

Тім Фейрхерст, директор з політики ETOA, прокоментував: «З точки зору стратегічного управління потенціалом, відвідувачі не витісняють місцевих жителів у готелях. Обмеження доступу до готелів для груп незначно вплине на трафік Риму, і відвідувачі, які ночують, витрачають більше, ніж денні. Щоб економіка відвідувачів залишалася важливою частиною стратегічного плану Риму, місто потребує більш конструктивного діалогу між операторами, місцевими підприємствами та політиками, щоб розробити рішення, які відповідають довгостроковим потребам».

Після введення повнорозмірних автобусів буде повністю обмежено доступ до історичного центру (позначений як зона C). Буде збільшено кількість місць короткочасного висадки/приймання та збільшена дозволена тривалість їх використання з двох до трьох годин; всі ці локації будуть за межами зони C.

Денні проїзні будуть доступні для зон А та В для транспортних засобів, яким час від часу потрібен доступ до міста, наприклад, на маршрутах у кількох країнах. Доступ до району Ватикану та навколо Колізею буде обмежено щоденним і вимагає попереднього бронювання; підтвердження запрошення до Ватикану дозволить отримати безкоштовний доступ, але не дозволить зупинятися, щоб підняти або сісти по дорозі. Деякі винятки з доступу до історичного центру будуть надані для автобусів, які перевозять: школярів, людей з обмеженими можливостями та пасажирів, які прямують до (або виїжджають з) готелю на 40 і більше номерів. Однак щоденний ліміт буде 30 тренерів.

Величезні практичні труднощі в реалізації такої схеми очевидні. Надзвичайно важко уявити, як щоденний ліміт у 30 автобусів зробить щось інше, крім як змушує операторів уникати бронювання з постачальниками, розташованими в зоні C. Завдання полягає в тому, щоб керувати інфраструктурою міста, щоб вона залишалася життєздатною для бізнесу, мешканців та відвідувачів. . Враховуючи відсутність достатньої кількості альтернатив громадському транспорту приватним автобусам, нові обмеження будуть контрпродуктивними.

ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:

Nearly 85% reported that the location of their remaining bookings will be affected, with up to 55% of the volume being moved from the new restricted area (Zona C, corresponding to current Centro Storico ZTL).
Day passes will be available for Zones A and B for vehicles that require access to the city occasionally, e.
If the visitor economy is to remain a significant part of Rome's strategic plan, the city needs more constructive dialogue between operators, local businesses and policy makers to evolve solutions that suit long-term needs.