Найбільше круїзне судно в Східній Африці — новатор морського туризму

Судно вантажопідйомністю 3.5 тис. бруто, довжиною 92.6 метра, шириною 17 метрів і висотою 20 метрів має місткість 1,200 пасажирів, 400 тонн вантажу, 20 малих транспортних засобів і 3 вантажівки. Він був завершений двома південнокорейськими компаніями, Gas Entec і KangNam Corporation, після закладки в 2 році вартістю 2019 мільйони доларів США.

Після останніх доопрацювань на судні буде VVIP-секція для глав держав, а також звичайні VIP-об’єкти, включаючи першокласний секція місткістю 60 осіб, бізнес-клас на 100 осіб, другий клас на 200 осіб. Економічний клас розрахований на 834 пасажири. Судно обладнане ліфтом, клінікою, дискотекою та музичною групою для розваги.

Очікується, що судно курсуватиме по озеру Вікторія, забезпечуючи ключову транспортну та торгову мережу між Джінджа та порт Белл в Уганді; Кісуму в Кенії; і Мванза, Букоба, Кемондо і Мусома в Танзанії.

Маршрут «MV Mwanza – Hapa Kazi Tu», який був задумом покійного президента Танзанії Джона Помбе Магуфулі, кардинально змінює ситуацію в східноафриканському регіоні, підключаючись до залізниці стандартної колії (SGR) між Дар-ес-Саламом і Мванзою. а також у регіоні Східної Африки загалом.

За оцінками Східноафриканський Щотижнева газета, у 2019 році Східноафриканське співтовариство на спільній міністерській зустрічі щодо стратегії озера Вікторія інтегрувало транспортну програму, яка виявила, що транспортна інфраструктура озера Вікторія має потенціал генерувати торгівлю на суму 60 мільярдів доларів США щорічно, але наразі лише реалізує близько 6 мільярдів доларів США для 3 східноафриканських країн разом узятих, які мають загальне озеро Вікторія.

Незважаючи на те, що 3.5 тис. GRT – це буквально крапля в морі порівняно з океанськими круїзними лайнерами, які схиляють терези до 140 тис. GR, для озера Вікторія, площа якого в 68,800 3.5 кв. , MV Mwanza-Hapa Kazi Tu знову пробудив потенціал морського туризму у внутрішніх районах Східної Африки, який можна порівняти з Угандою та Кенією.

Спираючись на колоніальне минуле, розвиток морського транспорту не є новим явищем, оскільки він був нерозривно пов’язаний із будівництвом Угандської залізниці (більш сумно відомої левами-людожерами Цаво), яка розпочалася в 1896 році до (порт Флоренція) Кісуму в 1901 році. Нібито його будівництво мало на меті захистити британські імперські інтереси в Єгипті та за його межами.

Серед ранніх мандрівників, які плавали внутрішніми озерами, були італійський принц Луїджі Амадео під час наукової експедиції до гір Рувензорі в 1906 році, колишній прем’єр-міністр Великої Британії сер Вінстон Спенсер Черчілль під час його «Африканської подорожі в 1907 році», колишній президент США Теодор Рузвельт у 1909 році та Ернест Хемінгуей, відомий письменник 20 ст., у другій половині 20 ст.

Нове судно має бути в змозі стимулювати інтерес у сестринських державах, керованих їхніми урядами.

Вони можуть піти по стопах авіаційного сектору, який став свідком відродження національних перевізників у секторі авіаперевезень, включаючи RwandAir і Air Tanzania, а потім Uganda Airlines, запущені протягом 5 років один від одного під керівництвом відповідних президентів.

У випадку Уганди, де було проведено техніко-економічне обґрунтування для відродження національної авіакомпанії в рамках Національного органу планування та «Бачення 2040» за директивою Президентської економічної ради, це призвело до успішного відродження Uganda Airlines у 2018 році.

Після того, як президент Уганди Йовері Кагута Мусевені був запрошений своїм колегою, президентом Танзанії, «Мамою» Самією Сулуху Хассаном, стати свідком запуску MV Mwanza Hapa Kazi Tu, він неодмінно буде вражений каютами VVIP і не залишиться позаду. , візьміть участь у подібному судні для Уганди, як він зробив з національною авіакомпанією.

У разі позитивного результату щодо можливості створення подібного Floatel (плаваючого готелю) судно має вирушити у плавання в найближчі кілька років. За номінальної вартості, порівнянної з вартістю одного з літаків Uganda Airlines CRJ 900 Bombardier, це має бути «фактом, що здійснився». 

Техніко-економічне обґрунтування повинно рекомендувати, щоб судно мало гібридні стійкі повноваження, включаючи стійке паливо для руху, камбуз і пральню, а також сонячні панелі для освітлення кают, їдалень та інших громадських місць, опалення, електроніку та системи управління відходами .

Тоді підприємства мали б включитися в ланцюжок постачання судна від відділу їжі та напоїв, господарського обслуговування, розваг, інженерії, палубного екіпажу та всіх пільг, які вимагав би середній готель високого класу, а також добре навченого екіпажу від офіцерів, касманів, серверів і мерчандайзингу тощо.

У випадку з новим MV Mwanza, туроператори і туристичні агенти вже повинні позиціонуватися для продажу державних номерів (кают) через інтегровані системи бронювання, такі як travelopro або versionix, залежно від того, що пропонує оператор судна.

Щоб збільшити враження, туроператори повинні бути попереду та починати адаптувати маршрути, що починаються, наприклад, з аеропорту Кіліманджаро до кратера Нгоронгоро або національного парку Серенгеті в Танзанії, перш ніж пересаджуватись у порт приписки Мванза, Танзанія, щоб сісти на ніч. круїз до Порт-Белла в Уганді, а потім висадка до наземного оператора, який чекає, далі до гірських горил у Бвінді або до плавання «Джерело Нілу». Порт Кісуму в Кенії завершив би східноафриканську круїзну схему, забезпечивши безперебійну подорож до Масаї-Мари та інших пам’яток.

В очікуванні першого рейсу нового судна Порт-Белл, Уганда, повинен був перетворитися з убогого порту, який характеризується дрібними торговцями.

Новий порт повинен бути сучасним об’єктом, гідним міжнародного порту в’їзду, такого як міжнародний аеропорт Ентеббе, з терміналами прибуття та відправлення, VIP-залом, який доповнює VIP-каюти корабля, Duty Free, рестораном, службою таксі, магазини, довгострокове паркування та інші побічні дії, які випливають із реконструкції.

За словами Алекса Мбоньє, генерального директора Ради вантажовідправників Уганди, набережну Порт-Белл, яка має лише 85 метрів у довжину та 50 метрів у ширину, доведеться подовжити, щоб прийняти 96-метрове судно. Він також рекомендує, щоб нинішню глибину під палубою також потрібно було зменшити з 3.5 метрів до приблизно 6 метрів.

Системи управління безпекою та реагування на надзвичайні ситуації. Управління навколишнім середовищем і охорона здоров’я мають бути першочерговими для забезпечення спокійних подорожей, не забуваючи про відновлені морські патрульні та рятувальні сили відповідно до морських конвенцій і угод, таких як Конвенції про безпеку життя на морі SOLAS, Міжнародна морська організація (IMO), Міжнародну конвенцію про запобігання забрудненню суден (MARPOL), а для приватного сектору – аналогічну Асоціацію морського туризму, яка відстоює інтереси сталого туризму як частини блакитної економіки.

Автор — колишній моряк круїзного судна Disney Magic Cruiseline (DCL) вантажопідйомністю 85 тис. GRT, яке спочатку відпливало з порту приписки в Канавералі, штат Флорида, між 1999-2000 роками.