JAL, American та Delta: заплутана хроніка подій

Оголошення Japan Air Lines про нарешті збереження партнерства з American Airlines — і, відповідно, з Oneworld Alliance — кладе крапку в запеклій боротьбі між American і Delta Air Lines за переманювання японського перевізника. За останні шість місяців ходили чутки про можливий відхід японського перевізника з Oneworld на Skyteam, змінивши свого американського партнера на Delta Air Lines. Хроніка рішення Japan Airlines виглядає досить хаотично: 15 січня, посилаючись на «внутрішні джерела JAL», газета Yomiuri Shimburi підтвердила, що Japan Airlines досягли угоди щодо зв’язку з Delta Air Lines. Delta Air Lines надасть JAL 1 мільярд доларів, щоб допомогти йому змінити альянс. Інформацію значною мірою підтримали прес-агентства по всьому світу. Тоді зв’язок перетвориться на код-шерингові рейси з Delta та запит до влади США про антимонопольний імунітет на транстихоокеанських маршрутах. Тим часом JAL подала заяву про банкрутство та розпочала процес реструктуризації за підтримки японського уряду.

Оголошення JAL про загравання з Delta вже мало наслідки: American Airlines та її партнери Oneworld збільшили свою фінансову допомогу хворому перевізнику з 1.1 до 1.4 мільярда доларів США. 18 січня нідерландська щоденна газета De Telegraaf повідомила, що Delta і Air France-KLM досягли угоди, згідно з якою франко-голландський перевізник внесок у фінансовий пакет сотнями мільйонів євро. «JAL отримував офіційні поради про те, що зв’язок із Delta буде більш вигідним, за словами людей, обізнаних з цим питанням, на тій підставі, що Delta має більш надійну мережу транстихоокеанських рейсів і потужнішу мережу азіатських рейсів, ніж American Airlines, ", - цитує газета.

Потім, наприкінці січня, до ради директорів прийшов Масару Оніші, новий президент JAL. Він заявив, що обговорення як з American, так і з Delta тривають і остаточне рішення буде прийнято якнайшвидше. 8 лютого AFP написало, що «JAL вирішила продовжити свої поточні відносини з American Airlines і припинити переговори про перехід до Delta Air Lines, повідомили в понеділок місцеві (японські) ЗМІ». Рішення було остаточно підтверджено днем ​​пізніше генеральним директором Оніші з такими поясненнями: «Ми дуже детально проаналізували це питання, і ми раді перспективам щодо зручності та переваг для наших клієнтів. Ми також твердо віримо, що переваги цього розвитку спільно з American Airlines можуть сильно підтримати JAL у той час, коли ми прагнемо до відродження нашого бізнесу. Ми, безперечно, сподіваємося на глибші, більш взаємовигідні відносини з нашим давнім партнером». JAL, як член Oneworld з 2007 року, також краще знає шляхи бізнесу American Airlines. І, за словами керівництва JAL, залишатися в тому самому альянсі буде економічно ефективнішим і менш заплутаним для клієнтів JAL…

Тепер JAL і American подадуть спільну заяву до Міністерства транспорту США (DOT) і Міністерства земельної інфраструктури, транспорту та туризму Японії щодо антимонопольного імунітету на транстихоокеанських маршрутах. Після затвердження обидва перевізники мають намір створити спільне бізнес-підприємство з кращою координацією мереж, розкладів рейсів і обслуговування пасажирів.

Цікаво, що до оголошення остаточного рішення всі цитати, наведені газетами та прес-агенціями, були анонімними. Ніби це насправді було частиною гри в маніпуляції. Якщо придивитися ближче до угоди з American Airlines, то Japan Airlines виглядає абсолютним переможцем. Не тільки тому, що авіакомпанія отримала більше грошей, ніж планувалося спочатку, але й тому, що вона збереже домінуючу позицію на транстихоокеанських маршрутах з Японії/Кореї в рамках Oneworld. Альянс все ще є відносно слабким у всій Азії, оскільки він має лише Cathay Pacific як іншого головного партнера в регіоні та не має партнерів у Південно-Східній Азії. American Airlines історично також слабкі в Азії. Він пропонує лише п’ять щоденних рейсів до Токіо з Чикаго, Далласа, Лос-Анджелеса та Нью-Йорка JFK. До Китаю авіакомпанія літає лише за маршрутом Чикаго-Шанхай і в квітні запустить новий щоденний рейс Чикаго – Пекін.

Для порівняння, Delta вже конкурує з JAL, оскільки має власний центр у Токіо Наріта, який безперервно обслуговує 23 міста, включаючи 14 міст Азії та Тихоокеанського регіону. Рішення JAL залишитися з Oneworld, ймовірно, призведе до подальшого зміцнення позицій Delta в Азії. З моменту злиття з Northwest на Delta вже припадає понад 30% авіаперельотів США до Токіо.

Це сенс, який слід надати офіційному релізу Delta після оголошення JAL: «Delta добре позиціонується як перевізник № 1 між США та Азією. Клієнти можуть і надалі розраховувати на неперевершений доступ Delta до Японії з безперервним обслуговуванням між 10 пунктами призначення в США та Токіо. Нещодавно оголосивши про плани інвестувати 1 мільярд доларів США в наш продукт, Delta продовжує надавати провідні можливості для подорожей через Тихий океан. Конкурентоспроможна присутність Delta в Тихому океані разом із нашим трансатлантичним спільним підприємством з Air France/KLM і провідною позицією на світових ринках і надалі дозволять Delta та нашим партнерам SkyTeam задовольняти попит у всьому світі».