ПАРИЖ (eTN) – Після генеральної асамблеї Міжнародної ради аеропортів (ACI) Європи в Парижі директор ACI-Europe Олів’є Янковец ділиться ексклюзивом з eTurboNews Точка зору європейських аеропортів на нинішню авіатранспортну кризу.
Криза в галузі авіаперевезень серйозна через зростання цін на пальне. Як аеропорти можуть допомогти авіакомпаніям протистояти шторму?
Олів'є Янковец: Звичайно, ми уважно стежимо за ситуацією з авіакомпаніями, і протягом останнього десятиліття аеропорти запропонували більш гнучкий підхід до авіакомпаній через дерегуляцію. Зараз ми їли в сильній конкуренції один з одним, що призвело до дуже конкурентоспроможних аеропортових зборів у більшості випадків у Європі. Якщо я подивлюся на дані, надані AEA (Асоціація європейських авіаліній), збори аеропортів стабільно зменшуються в реальному вираженні протягом останніх років. Аеропорти сьогодні стимулюють конкуренцію, оскільки вони також заманюють авіакомпанії цікавими пропозиціями. І це щось нове…
Однак аеропортові збори не такі вже й дешеві для великих аеропортів.
Янковец: Правда також, що дуже великі аеропорти також мають завдання приймати все більше і більше літаків і пасажирів. І вимоги як авіакомпаній, так і пасажирів щодо якості, особливо простору, стають вищими. Тоді це передбачає дуже значні інвестиції з боку керівництва аеропорту. Наприклад, тільки Aéroports de Paris інвестував за останні роки 730 мільйонів євро, що є піком з моменту його створення. Ось де наше бачення повітряного транспорту з авіакомпаніями відрізняється. Вони можуть адаптувати свою пропозицію в дуже короткий термін; ми повинні планувати на довгострокову перспективу.
Повертаючись до можливої допомоги авіакомпаніям, як би ви діяли?
Янковец: Якщо ситуація продовжуватиме погіршуватися, ми побачимо, як аеропорти обов’язково втручатимуться, щоб пом’якшити зростання витрат. Авіакомпанії вже сьогодні не оплачують повну вартість послуг в аеропортах, оскільки значна частина наших доходів надходить від неаеронавігаційної діяльності. Однак допомога авіакомпаніям за допомогою фінансових стимулів має бути виграшною ситуацією. Аеропорти не можуть дозволити собі впасти в делікатну фінансову ситуацію.
Чи очікуєте ви, що наступні кілька місяців стануть гіршими?
Янковец: У квітні пасажиропотік у Європі зріс лише на 1.5 відсотка, що є найнижчим темпом зростання за останні п'ять років. І 43 відсотки наших аеропортів зафіксували негативну еволюцію. Проте здається, що травень виглядає краще, але я очікую скорочення кількості рейсів цієї зими, оскільки багато авіакомпаній змінять свій розклад. Однак зараз важко сказати, як довго і наскільки глибокою може бути криза, адже кришталевої кулі у нас немає! Єдиний спосіб для нас продовжувати — це передбачити будь-яку еволюцію.
Зрештою, європейські аеропорти також більше залучені до захисту навколишнього середовища. Чи можете ви згадати про останні ініціативи ACI Europe щодо зменшення викидів вуглекислого газу?
Янковец: Наше зобов’язання зменшити викиди вуглекислого газу в європейських аеропортах почалося ще кілька років тому. Згідно з нашими даними, на власні операції європейських аеропортів припадає лише до 5 відсотків загальних викидів вуглекислого газу авіацією, які, за оцінками, становлять 2 відсотки від усіх глобальних викидів, які впливають на зміну клімату. Деякі органи влади, такі як шведські аеропорти, протягом тривалого часу були лідерами зі своїми ініціативами щодо скорочення викидів. Однак ми підемо далі, оскільки ми прийняли знакову екологічну резолюцію для наших 440 аеропортів-членів, які представляють 45 європейських країн і забезпечують 90 відсотків європейського комерційного повітряного руху. Ми прагнемо зменшити викиди вуглекислого газу від власних операцій аеропортів з кінцевою метою стати вуглецево-нейтральними. Але ми також склали дорожню карту для створення загальноєвропейської схеми акредитації, яка дозволить аеропортам виконати це зобов’язання. Це означає, що протягом наступних 12 місяців ми надамо нашим членам інструмент для реалізації цього.
