Airbus засмучений тим, що один з його батьків-засновників, Роджер Бетей, який не лише сформував перший комерційний літак Airbus - A300B, - але і Airbus Industrie, помер 14 червня у віці 97 років.
Родився в Авероні, Франція, в 1921 році, Роджер Бетей навчався в Супаеро в Тулузі, перш ніж вступити до французького SNCASE, який згодом став Sud Aviation, в 1943 році. Він отримав ліцензію пілота в 1945 році, після чого став інженером льотних випробувань у 1952 році. Він був частиною команда льотних випробувань під час першого польоту Каравелли.
У липні 1967 р. Ідея розробити 300-місний повністю новий широкофюзеляжний твін реалізовувалась, і пан Бетей був призначений головним інженером програми A300 в Sud Aviation. Незабаром стало зрозуміло, що клієнти Air France та Lufthansa хочуть придбати менший продукт.
Отже, на початку 1968 року пан Бетей розпочав таємну роботу над тим, що стане A300B, 250-місним кріслом з достатньо великим відсіком, щоб розмістити поряд два стандартних контейнери. Інноваційний переріз фюзеляжу, який він спроектував, використовується і сьогодні на A330.
Відомий як "людина з білою краваткою", саме Бетей, разом із першим виробничим директором Airbus Феліком Крахтом, розробили робочий пакет, який лежить в основі європейської виробничої системи Airbus, яка і сьогодні визначає компанію. "Я хотів максимально використати всі наявні таланти та можливості, не турбуючись про колір прапора або про те, якою мовою говорять", - сказав він тоді. Він розширив цей підхід до створення багатонаціональної команди льотних випробувань. A300B був офіційно випущений в 1969 році.
Коли в 1970 році було створено групування економічних інтересів Airbus Industrie (GIE), Роджер Бетей, нині старший віце-президент з питань машинобудування, наполягав на тому, щоб штаб-квартира знаходилася недалеко від останньої конвеєрної лінії в Тулузі, щоб потенційні клієнти могли побачити продукт, що будується .
До того часу, як A300B здійснив свій перший рейс 28 жовтня 1972 року, Бетей отримав глибоке розуміння потреб авіакомпаній, що він ефективно використав під час десятилітньої кампанії для залучення клієнтів. Незважаючи на худі роки, що настали після нафтової кризи ОПЕК, його зусилля завершились першим замовником A300 у США - Eastern Airlines - у 1977 році.
Східною керував колишній командувач "Аполлона-8" Френк Борман, з яким Роджер Бетей побудував міцні стосунки.
З самого початку Роджер Бетей виховував мрію: заснувати сімейство літаків. "Я був переконаний, що Airbus ніколи не злітає жодним літаком", - пояснив він. "Потенційні клієнти замислюються, чи ми все ще будемо існувати через десять або 20 років".
Його мрія справді здійснилася наприкінці його кар'єри, коли в березні 1984 року йому вдалося офіційно запустити A320.
Роджер Бетей відіграв важливу роль у розробці своїх засобів керування наземним дротом (FBW), з підвищеною безпекою польоту та ширшим фюзеляжем, що все було ключем до його величезного комерційного успіху. Fly-by-wire також дозволив розпочати спільність кабіни пілотів та кваліфікацію перехресного екіпажу для пілотів на літаках Airbus.
Роджер Бетей в Airbus
1967: Призначений головним інженером Airbus A300 у компанії Sud-Aviation для французької сторони проекту. Його команда складається з трьох людей: його самого, колеги-інженера та секретаря.
1969: Офіційне дозвіл на програму Airbus A300B.
1970: Після створення Airbus Industrie він стає старшим віце-президентом з питань машинобудування
1972: Перший політ A300B.
1975: Призначений генеральним директором Airbus Industrie.
1977: Прорив у США з першим зобов'язанням A300 купувати у Eastern Airlines.
1978: Запуск A310: перший крок до реалізації бачення Роджера Бетейля про сім'ю Airbus.
1984: Запуск А320, абсолютно нового однопрохідного літака з більш широким фюзеляжем та польовим управлінням польоту.
1985: Звільняється з Airbus Industrie як президент компанії.
2012: На останню лінію збірки A350 XWB у Тулузі названо на його честь.
