OneWorld хоче обмежити свій розмір, тоді як Star Alliance думає про диференціацію членства.
Незважаючи на те, що глобальні альянси в галузі авіакомпаній, здається, лише сподіваються мати більше членів, стратегії можуть відрізнятися. OneWorld хоче зосередитися виключно на якісних членах. «Розмір не має значення. Ми дійсно віддаємо перевагу якості, а не кількості», — сказав Джон Маккалок, керуючий партнер OneWorld, під час нещодавньої зустрічі IATA.
Альянс нещодавно оголосив про інтеграцію в 2010 році S7 - найбільшого внутрішнього перевізника Росії зі зростаючою міжнародною активністю. «S7 пропонує всі гарантії щодо якості та надійності. Авіакомпанія безумовно покращить бренд OneWorld», – сказав Джеральд Арпі, генеральний директор American Airlines.
Mexicana – ще одна авіакомпанія, яка має приєднатися до кінця року. Mexicana нещодавно відновила рейси до Європи, щоб доповнити мережу своїх майбутніх партнерів British Airways та Iberia.
Маккаллок сказав, що залишається обережним щодо OneWorld, включаючи нових партнерів. «Нам все ще потрібні партнери в Бразилії, Китаї та Індії. Щодо Китаю, ми вже тривалий час обговорюємо з China Eastern у Шанхаї. Однак через перебудову повітряного транспорту Китаєм може знадобитися деякий час, перш ніж ми прийдемо до нової угоди. Ми також ведемо переговори з Kingfisher і Jet Airways в Індії, але поки що рано робити будь-які оголошення», – додав він.
Після укладання угоди з китайським та індійським партнером МакКалох не бачить жодного іншого партнерства в Азії. «Ми не зосереджуємось на Південно-Східній Азії, оскільки, за нашими оцінками, вже маємо хорошу мережу та сильних партнерів, таких як Qantas, у регіоні», – сказав Маккалок.
Головною слабкістю OneWorld, якщо порівнювати її з Star Alliance, є, ймовірно, її відносна недостатня видимість для споживачів. Нещодавно альянс запустив комунікаційну кампанію в Європі та почав розфарбовувати деякі літаки в кольори OneWorld. Він офіційно звернувся до уряду з проханням надати антимонопольну угоду про імунітет на північноатлантичних маршрутах з боку авіаційних органів США та Європи. Пакт має включати American Airlines, British Airways, Iberia та Royal Jordanian. «Ми впевнені, що отримаємо зелене світло від влади. Ми віримо, що це принесе додаткові переваги нашим клієнтам, якщо ми зможемо поставити нас на одну ногу з нашими конкурентами», – сказав Арпі з American Airlines. OneWorld заявив, що сподівається отримати відповідь до жовтня.
Між тим, конкурент Star Alliance продовжує інтегрувати нових членів із метою 26 операторів у 2010 році порівняно з 21 сьогодні. Альянс незабаром візьме на борт Air India, Brussels Airlines, Continental Airlines, TAM (Бразилія) і – востаннє оголошено – Aegean Airlines (Греція). Чутки свідчать про інтеграцію подальших партнерів в Африці.
Оскільки Star Alliance все більше перетворюється на гігантську асоціацію авіакомпаній різного калібру, виникають труднощі з координацією рішень. Потім він повинен перевизначити відносини між своїми членами, щоб бути впевненим у збереженні відносної однорідності та ефективності.
За словами генерального директора Star Alliance Яна Альбрехта, альянс прагне запровадити різні ступені участі для своїх членів. Члени преміум-класу в основному продовжуватимуть формувати долю альянсу з більш активною роллю, ніж члени другого рівня. Кожна авіакомпанія зможе вибрати свій майбутній статус. Зараз тривають обговорення щодо формування нового Star Alliance.
