Авіакомпанії кажуть, що не можуть дозволити собі ще один величезний стрибок цін на нафту

ФОРТ-ВОРТ — Зростання цін на нафту на 25% за останній місяць, яке змушує автомобілістів знову уважно розглядати знаки цін на заправках перед Днем пам’яті, також змушує менеджерів авіакомпаній США турбуватися про ще один значний стрибок вартості над двозначним значенням. падіння попиту та доходу.

Генеральні директори як AMR, материнської компанії American Airlines, так і конкурента Southwest Airlines, заявили в середу, що ринкові основи, включаючи надлишок сирої нафти на світовому ринку, не підтримують ціни до 62 доларів за барель, що є шестимісячним максимумом. Але як американський Джерард Арпі, так і Гері Келлі з Southwest визнали, що ціни на енергоносії зараз не визначаються ринковими принципами.

«Я не розумію, чому минулого року нафта подорожчала до 150 доларів за барель», – сказав Арпі на прес-конференції після щорічного збору акціонерів AMR у Форт-Верті. «І я не можу уявити в умовах глобальної рецесії обставини, які призведуть до повернення нафти до цих рівнів».

Келлі на окремій прес-конференції після щорічної зустрічі Southwest в Далласі сказав, що надзвичайно велика пропозиція нафти у світі в даний час — результат падіння світового попиту на 7.6% порівняно з минулим роком — вказує на інвесторів, які «дивляться на сировину». як хеджування інфляції».

Обидва керівники чітко дали зрозуміти, що авіакомпанії не витримають чергового зростання до 147 доларів за барель, коли нафта досягла свого піку в липні минулого року, а потім швидко впала до мінімуму близько 33 доларів за барель у лютому. Усі великі перевізники США почали скорочувати потужності після Дня праці минулого року у відповідь на високі ціни на авіапаливо, які часом перевищували 4 долари за галон.

Навіть Southwest, який зростав майже на 10% на рік з початку 1990-х до 2007 року, скоротить пропускну здатність приблизно на 4% цього року, незважаючи на додавання послуг до аеропорту Логан в Бостоні, аеропорту Ла-Гуардія в Нью-Йорку (починаючи з червня) і Мілуокі. (цієї осені).

Велике падіння вартості палива з минулого літа, здавалося б, заперечило необхідність скорочення потужності. Але ці скорочення виявилися вчасними та корисними через несподіване падіння попиту та доходів. «Якщо нафта знову почне працювати, як рік тому, це матиме глибокі негативні наслідки не лише для нашої компанії, а й для всієї авіакомпанії», — сказав Арпі.

Ось чому перевізники повертаються на ринки хеджування нафти, щоб допомогти згладити волатильність цін на нафту в разі різкого стрибка ціни.