Економічними рятівниками Єгипту є туризм і Суецький канал

Два тижні тому голова правління Суецького каналу, фельдмаршал Ахмед Алі Фадель закликав низку журналістів у своїй штаб-квартирі в Ісмаілії в конференц-залі Дослідницького центру, щоб вони оголосили про важливі рішення, пов'язані з політикою Суецького каналу 2009 року.

Плата за проїзд у 2009 році була остаточно визначена, однак пізно, через невизначеність у судноплавній галузі, спричинену піратством та світовою фінансовою кризою. Оголошення, які мали бути зроблені в грудні, були відкладені через «великі коливання на ринку судноплавства та світової торгівлі», — сказав Фадель.

Мало хто може знати, що після потужної туристичної індустрії Єгипту, який приносить іноземну валюту, стоїть Суецький канал, головний економічний двигун країни. Будучи життєво важливим каналом, що з’єднує торгові центри Середземномор’я з рештою світу, Єгипет охоплює Суецький канал – найпряміший шлях між Європою/Заходом і Китаєм. Суец робить національну портову систему життєво важливою для комерційних і стратегічних рятувальних шляхів.

Ідея з’єднати Середземне і Червоне моря вперше виникла в епоху фараона. Піонерами в цій сфері були фараони, які прокопали канал, що з'єднує обидва моря через східну гілку дельти Нілу. Пізніше канал був занедбаний, поки греки, а потім римляни не прокопали його кілька разів; проте канал знову був занедбаний.

Під час арабського завоювання Єгипту Суец був знову розкопаний. Він продовжував існувати десятки років, але згодом був заповнений. Під час французької кампанії 1798 року Наполеон Бонапарт думав про з'єднання двох морів безпосередньо за допомогою навігаційного каналу, але інженери не підтримали ідею, що рівень Червоного моря справді на дев'ять метрів перевищує рівень Середземного.

30 листопада 1854 року французькому інженеру Фердинанду Де-Лессепсу вдалося підписати з єгипетським урядом концесію на востаннє копання Суецького каналу. 25 квітня 1859 р. розпочалося риття каналу, яке тривало десять років. У ньому взяли участь понад 2.4 мільйона єгипетських робітників, з яких понад 125.000 XNUMX загинули.

17 листопада 1869 року Суецький канал був відкритий для судноплавства. Він позначає дуже стратегічне розташування. Він з'єднує два океани і два моря: Атлантичний і Середземне море через Гібралтар до Порт-Саїда, а також Індійський океан і Червоне море через Баб-ель-Мандаб і Суецьку затоку з портом Суец.

Це найдовший канал, який не має замків; його можна розширити та поглибити в будь-який момент, коли це необхідно.

У воротах Суецького каналу в Порт-Саїді є звичайні пляжі, але менш людні, ніж на інших курортах Єгипту. Але найкраща визначна пам’ятка міста – це спостереження за кораблями, коли вони входять у канал. «Ви можете зробити це, вставши на поромний термінал або кілька разів сісти на безкоштовний пором», – йдеться у блозі, де додається: «Пором перевозить пасажирів до міста-побратима Порт-Саїда – Порт-Фуад. Найкращою визначною пам'яткою Порт-Саїда є будівля Управління Суецького каналу. Його видно з поромного терміналу, а його будівля вражає».

Майже кожен в Єгипті знає арабський район в Порт-Саїді. Це найстаріший і найактивніший торговий і комерційний центр у північному прибережному місті Єгипту. Щодня тисячі людей з усього Єгипту відвідують місто безмитної торгівлі, щоб зробити покупки в цьому районі, де ціни принаймні на 50 відсотків нижчі, ніж у будь-якому іншому місці країни. Однак блискавичний візит до району розкриє економічні та соціальні проблеми його жителів, переважно іммігрантів з Верхнього Єгипту, раніше сказав Мохамед Рауф з Egyptian Gazette.

У липні 1956 року Єгипет націоналізував Суецький канал після того, як він був міжнародною компанією близько 87 років. Стратегічне значення Суецького каналу полягає в тому, що він має важливе значення для світової торгівлі. Він транспортує 14% загальної світової торгівлі, 26% експорту нафти, 41% загального обсягу товарів і вантажів, які надходять до портів арабської затоки.

Суецький канал значно скорочує відстань між Сходом і Заходом, наприклад, 86 відсотків відстані між саудівським портом Джидда і чорноморським портом Канстанца збережено в порівнянні з маршрутом навколо мису Доброї Надії. Відстань між Токіо та Роттердамом у Голландії скорочується на 23 відсотки, якщо обійти Африку.

Уряд Мубарака завжди прагнув удосконалювати та розвивати характеристики Суецького каналу, щоб впоратися з постійним зростанням морського транспорту через величезну місткість танкерів, гігантських вантажних суден і дедалі зростаючу кількість кораблів, що перетинають канал. Посадовці каналу кажуть, що тарифи залишаться майже на тому ж рівні або будуть знижені через вплив на трафік, що погіршується, і загрозу піратства в Аденській затоці.

Останнім часом виробники зброї, зокрема, змінили маршрути своїх суден навколо мису Доброї Надії в останні місяці, щоб уникнути піратів, які полюють на судна на шляху між Суецьким каналом та Індійським океаном, сказав фельдмаршал Суецького району.

Уряд Єгипту не залишає каменя на камені, щоб забезпечити безпеку каналу. На жаль, минулого року прокуратура державної безпеки затримала Мухаммеда Таха Вахдана, професора наукового факультету Університету Суецького каналу, за виготовлення безпілотного літального апарату. Вахдана звинуватили у формуванні комітету, який координує роботу між лідерами ХАМАС у секторі Газа та лідерами "Братів-мусульман" в Єгипті, сказав Нірмін аль-Аваді з Аль-Дустура.