В останньому звіті авіакомпаній оцінюється прибуток авіакомпанії a la carte у 65 мільярдів доларів у всьому світі за 2018 рік.
Щороку IdeaWorksCompany аналізує додаткову інформацію про доходи авіакомпаній по всьому світу. Ці результати застосовуються до більшого списку перевізників (який налічував 175 на 2018 рік) для оцінки діяльності з допоміжних доходів для світових авіакомпаній. Діяльність по меню є важливою складовою додаткового доходу і складається з зручностей, які споживачі можуть додати до свого досвіду авіаперельотів. Сюди входять збори, сплачені за зареєстрований багаж, призначені місця, купівлю їжі на борту, раннє посадку на борт та розваги на борту.
Ейлін МакКормак, головний комерційний директор CarTrawler, сказала: «Дохід від а ля карт, або додаткових послуг, які споживачі можуть додати до своїх кошиків для покупок авіакомпанії, продемонстрував надзвичайне зростання в усьому світі. За короткий п’ятирічний період загальний дохід зріс більш ніж удвічі. Не дивно, що сума зросла в Європі та Північній Америці. Найбільше зростання відбулося в Азії, Африці та на Близькому Сході. Зростання пасажиропотоку на авіакомпаніях у цих регіонах відповідає за значну частину результатів. Але очевидно, що тут відбувається щось інше: традиційні авіакомпанії залучаються більше до діяльності a la carte і збільшується присутність бюджетних перевізників. Допоміжні доходи справді змінюють авіабізнес у всьому світі».
Таблиця Global Regions Snapshot 2018 додатково демонструє, як діяльність a la carte варіюється залежно від регіону. Поширеність бюджетних перевізників у регіоні фактично визначає рівень допоміжних доходів; вища концентрація бюджетних перевізників (LCC) підвищує допоміжні доходи та результати a la carte.
• Європа займає лідируючу позицію у світі за операціями по меню, і LCC генерують майже 25% операційного доходу для авіакомпаній, що базуються в Європі та Росії. У цьому регіоні розташовані одні з найбільших у світі чемпіонів із допоміжних доходів: easyJet, Eurowings, Norwegian і Ryanair. Нещодавні кроки європейських глобальних мережевих перевізників, таких як Air France/KLM, British Airways і Lufthansa Group, щодо впровадження базових економ-тарифів на трансатлантичних маршрутах, підтримують найвищий рівень діяльності a la carte у світі.
• У Північній Америці нижче проникнення LCC (10.5%), але воно підскочило б майже до 22%, якби Southwest було враховано як бюджетний перевізник. Але політика перевізника «мішки літають безкоштовно» стримує значні результати а ля карт. Остання розробка трьох великих глобальних мережевих авіакомпаній (American, Delta та United) полягає у заохоченні переходу на стандартні економ-тарифи шляхом обмеження або стягнення плати за доступ до розподілу місць. Ця діяльність з оновлення, разом із призначеними зборами за місця, збільшує додатковий дохід для цих авіакомпаній.
• У Латинській Америці плата за багаж тепер дозволена на внутрішніх рейсах у Бразилії, і це було введено основними перевізниками країни: Azul, GOL і LATAM. Бюджетні перевізники та методи a la carte стають все більш поширеними. Протягом останніх двох років у регіоні почали свою діяльність наступні LCC: Flybondi (Аргентина), JetSmart (Чилі), Norwegian Air Argentina та Viva Air Peru.
• В Азіатсько-Тихоокеанському регіоні є значна кількість бюджетних перевізників із прибутком понад 1 мільярд доларів США: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines і Vietjet. Зараз у Китаї активніша діяльність LCC із розвитком 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air і West Air. Зважаючи на всю цю активність, дивно, що глобальні мережеві оператори повільно впроваджують допоміжні методи отримання прибутку.
• Перевізники Африки та Близького Сходу традиційно несприятливі щодо комісії, і діяльність LCC у регіоні значно відстає від решти світу. Однак це повільно змінюється з трьома великими перевізниками Перської затоки (Emirates, Etihad і Qatar), які запроваджують плату за місця за найнижчими цінами. Ці авіакомпанії все ще включають зареєстрований багаж у ці тарифи.
Третій закон руху Ньютона стверджує: «На кожну дію існує рівнозначна протилежна реакція». «Дією» у випадку допоміжних доходів у всьому світі є невпинне поширення бюджетних перевізників. Norwegian, Eurowings і WOW Air дійсно порушили встановлений режим ціноутворення в Північній Атлантиці. У Європі такі компанії, як easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling і Wizz, продовжують активізувати європейських споживачів заощадженнями за меню. «Протилежною реакцією» стало напрочуд швидке сприйняття всіх речей-допоміжних речей найбільшими та найстарішими іменами комерційної авіації. Подібно до кісток доміно, Air France/KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa та United випустили власні версії базових тарифів економ-класу.
Ці тарифи розроблені, щоб імітувати своїх недорогих двоюрідних братів, по суті, пропонуючи місце на рейсі. Додавання зареєстрованого багажу, розподіл місць і пріоритетна посадка коштують додатково, а отже, сприяють прибутку a la carte. Зараз дії та реакція здебільшого обмежені польотами в межах Європи та США, а також трансатлантичними маршрутами. Азія, Африка та Близький Схід ще не постраждали від поширення базової економіки. Це посилання свідчить про схожість із вірусом, але допоміжний дохід насправді є ефективним лікуванням. Глобальна економіка, здається, прагне забезпечити нестабільні ціни на пальне, які можуть різко впасти або неочікувано зрости. Майбутнє також передбачає важкі економічні часи через політичну невизначеність або посилення торговельних війн.
Додатковий дохід, який включає приріст, отриманий від продажу додаткових товарів a la carte, діє як захист від усього цього ризику. Це усуває коливання цін на авіаквитки з частини потоку доходів перевізника. Це додає винагороди для авіакомпаній, коли вони проявляють енергійність мерчандайзингу. Найкраще те, що він надає споживачам можливість вибрати загальну ціну поїздки, яка для них найкраща. Допоміжний – це щеплення від вірусу фінансової невдачі, який, здається, завжди присутній в авіабізнесі.
