Здається, Nok Air нарешті знайшов свою позицію і готовий співпрацювати зі своїм головним акціонером Thai Airways, сказав еТН в ексклюзивному інтерв'ю генеральний директор Nok Air Паті Сарасін.
Уявіть, що авіакомпанія створюється із стратегічною метою протидії зростанню конкуренції бюджетних авіакомпаній. Це було метою Thai Airways, коли вона запустила свою недорогу дочірню компанію Nok Air у 2005 році. Однак Nok Air ніколи не виконувала справді цю мету, оскільки протягом останніх трьох років суперечила своєму основному акціонеру. До цього літа, коли нарешті нова угода, підписана між Nok Air та Thai Airways, відкрила шлях до оновленої співпраці та загальних маркетингових цілей.
eTN: Як ви пояснюєте, що Nok Air було настільки складно співпрацювати з основним акціонером Thai Airways?
Пейті Сарасін: Ми, безумовно, поховали сокиру в Thai Airways, оскільки ми не в змозі битися в нинішніх умовах. Це правда, що в минулому ми мали труднощі співпрацювати, оскільки нам бракувало спільного бачення. Thai Airways - авіакомпанія, яка є державною компанією і де політика відіграє важливу роль. Проблема в тому, що нам доводилося весь час обговорювати з новими партнерами, і тоді важко дотримуватися тієї самої політики. Але з приходом Уолопа Бхукканасута, голови комітету виконавчого комітету, зараз у нас є сильний стабільний партнер для обговорення, і ми домовились про багато питань.
eTN: Чи означає це, що Thai Airways та Nok Air нарешті співпрацюватимуть і матимуть спільну стратегію?
Сарасін: Ми, безумовно, будемо працювати разом і поставимо місце команді, яка розглядає загальну маркетингову стратегію. Ми не змагаємось, але краще доповнюємо одне одного, особливо, коли летимо з аеропорту Бангкока Дон Муанг, тоді як Thai Airways [TG] виконує всі внутрішні маршрути з аеропорту Суварнабхумі. Ми, наприклад, дуже сильні на таких ринках, як Nakhon Si Tammarat або Trang, які не обслуговуються Thai Airways. Тоді ми вважаємо, що TG допомагає нам краще продавати рейси Nok Air за кордон. Ми передбачаємо також приєднатися до програми TG для регулярних пасажирів Royal Orchid Plus - найімовірніше, до жовтня, а також до Royal Orchid Holidays. Ми справді прагнемо зорієнтувати наші стосунки так само, як Jetstar з Qantas Airways.
eTN: Як би ви узагальнили свої побажання щодо кращої співпраці з Thai Airways?
Сарасін: Просто відновившись, я наголошую на нашій співпраці з наступними завданнями: узгодження графіка; впорядкування розподілу; синергія програми лояльності; загальний пакет відпусток; загальний маркетинг. Я вірю, що ми можемо багато чого досягти завдяки невеликим цілям, до яких обидві команди можуть бути легшими.
eTN: Ви раніше літали за міжнародними напрямками. Це у вашому плані і як ви будете координувати роботу з Thai Airways?
Сарасін: До нашої реструктуризації ми відкрили рейси до Бангалору та Ханою. Незважаючи на високі коефіцієнти навантаження, ми втратили багато грошей, оскільки тоді не передбачали підвищення ціни на паливо. Тоді ми перевозили пасажирів, які платили надзвичайно низькі промо-тарифи, які абсолютно не збалансували вартість місця. Однак я припускаю, що до 2011 року ми могли б знову літати міжнародними рейсами. Потім ми поговоримо з Thai Airways і побачимо пункти призначення, які ми могли б обслуговувати. Ми також могли б виконувати більше міжнародних напрямків з Пхукета чи Чіангмая. У Азії є безліч можливостей, оскільки у багатьох містах все ще бракує міжнародних зв’язків…
eTN: Ви кардинально реструктуризували Nok Air у 2008 році, як сьогодні виглядає авіакомпанія?
Сарасін: Зростання ціни на паливо змусило нас до різкого зниження нашої діяльності на початку 2008 року, але я повинен визнати, що ми багато чому навчилися завдяки цій реструктуризації. Сьогодні ми набагато обережніші у своєму ринковому підході. Ми звільнили 1,000 співробітників, скоротили наш флот з 6 до 3 Boeing 737-400 і скоротили кількість рейсів. З тих пір ми були дуже прибутковими, оскільки збільшили використання нашого літака з 9 до 12.7 годин. Ми досягаємо в середньому коефіцієнта завантаження, незважаючи на те, що ми пропонуємо не найдешевші тарифи на ринку. Ми знову прибуткові і за перші шість місяців нам вдається отримати прибуток у розмірі 160 мільйонів батів [4.7 мільйона доларів США]. Тоді цього року ми повинні перевезти більше двох мільйонів пасажирів.
eTN: Ви хочете знову розширитися?
Сарасін: Ми додаємо три нові літаки і в ідеалі шукаємо флот із 10 літаків Boeing 737-400 у майбутньому. Що стосується розширення мережі, ми додамо більше частот до Чіангмая, але також плануємо відкрити маршрути до Чіанг Рай та Сурат Тані. Поки що ми будемо зосереджені на внутрішніх операціях, оскільки Таїланд має справжній внутрішній ринок повітря.
