Southwest Airlines Co., найбільший лоу-тарифний перевізник, призупинив роботу постачальника технічного обслуговування, пов'язаного з використанням несанкціонованих деталей у 82 літаках Boeing Co. 737.
Авіакомпанія і Федеральне управління авіації не змогли досягти згоди щодо вирішення проблеми сьогодні, сказала Бет Харбін, речниця далласського Southwest. Прес-секретар FAA Лінн Лансфорд сказала, що агентство очікує отримати угоду до кінцевого терміну 5 вечора за далласським часом завтра.
Хоча авіакомпанія, FAA і Boeing заявили, що деталі не становлять загрози для безпеки, правила США забороняють літати на літаках з деталями, виготовленими без федеральної сертифікації. За даними Southwest, компоненти могли знаходитися на деяких літаках до трьох років.
«Вони, хоча й потенційно ненавмисно, порушили правила, використовуючи неавторизовані деталі», – сказав в інтерв’ю Джон Еш, президент консалтингової фірми InterVistas-GA2 у Вашингтоні. «Зрештою, я підозрюю, що вони отримають штраф. Це даність».
Лунсфорд сказав, що «Southwest весь час говорив, що хоче мати можливість замінити ці частини, продовжуючи літати на своїх літаках. Ми працюємо над тим, щоб побачити, чи є спосіб зробити це в рамках правил».
Раніше FAA дозволило Southwest продовжити тимчасову експлуатацію літаків, тоді як обидві сторони почали переговори 22 серпня щодо графіка та методу заміни деталей. Southwest вже здійснив заміну на 30 літаках.
«Все ще оптиміст»
«Ми все ще налаштовані оптимістично, що FAA погодиться з тим, що ми запропонували жорсткий графік для безпечного вирішення проблем невідповідності нормативним вимогам», – сказав Харбін.
Без угоди з FAA будь-який південно-західний реактивний літак із несанкціонованими частинами порушить федеральний порядок, і авіакомпанію може загрожувати штраф у розмірі 25,000 XNUMX доларів за політ, сказав Лунсфорд раніше сьогодні.
Проблема була виявлена 21 серпня після того, як інспектор FAA, який контролював роботу субпідрядника з обслуговування Southwest, виявив порушення в оформленні деяких деталей. Інспектор визначив, що субпідрядник виготовив петлі для системи, яка відводить гаряче повітря від закрилок на задній частині крил, коли вони розгорнуті, роботу, яку FAA не дозволило виконувати.
За словами Харбіна, Southwest призупинив роботу D-Velco Aviation Services з Phoenix, компанії, яка найняла субпідрядника, як одного з постачальників технічного обслуговування. Субпідрядник, який виготовляв фурнітуру, не називається. Ці 82 літаки становлять 15 відсотків парку 544 реактивних літаків Southwest.
Раніше штраф
Запит приділяє більше уваги літакам на південному заході. У березні авіакомпанія погодилася сплатити штраф у розмірі 7.5 мільйона доларів, що є найбільшим штрафом, зібраним FAA, за політ без перевірки фюзеляжу в 2006 та 2007 роках. аварійна посадка.
Американська авіакомпанія AMR Corp. минулого року вичистила 3,300 рейсів і залишила на мілині 360,000 300 пасажирів після того, як FAA вимагало перевірки проводки та ремонту 80 Boeing MD-XNUMX. American припинила майже половину свого флоту після того, як FAA виявило, що авіакомпанія не забезпечила зв’язки проводів відповідно до директиви агентства.
На південному заході "безпека деталей не є проблемою", - сказав Харбін. «Справа полягає в тому, що немає встановленого протоколу, який би виправив ситуацію, коли у вас є абсолютно безпечні деталі, які визнається виробником літака, які потрібно видалити та замінити».
Оскільки запчастини не загрожують безпеці авіакомпанії, FAA, ймовірно, дасть компанії «розумний період часу» для заміни неавторизованих деталей, сказав Еш. Остання проблема не повинна викликати тривогу щодо безпеки Southwest, сказав він. З 544 літаками такі інциденти відбуватимуться «час від часу», сказав Еш.
FAA може вирішити, що деталі необхідно замінити негайно або що вони можуть залишатися в експлуатації до нормального графіка заміни, сказав Лунсфорд. За його словами, поки що рано говорити, чи можуть Southwest оштрафувати компоненти.
