Автономні транспортні засоби небезпечно розміщувати на дорогах загального користування. Сьогодні споживчий сторожовий орган заявив Сенату США, засновуючи своє попередження на аналізі необхідних звітів компаній, що випробовують роботизовані машини в Каліфорнії, і закликав сенаторів зупинити законопроект, що дозволить роботизованим автомобілям публічно дороги.
Сенат розглядає законопроект про роботи з автомобілями - Закон про старт AV, S. 1885, який був затверджений Комітетом з питань торгівлі, науки та транспорту минулого року. Сенатор Діанн Файнштейн, D-CA, затримала законопроект, оскільки вона стурбована безпекою роботомобілів і чи готова ця технологія для громадських доріг.
У відкритому листі до сенаторів Джон М. Сімпсон, директор проекту з питань конфіденційності та технологій, та Сахіба Сіндху, адвокат споживачів, попередили сенаторів, що технологія не готова до безпечного розгортання.
"Для Сенату було б великою загрозою дозволити розміщення автомобілів-роботів без захисту, що вимагає сертифікації транспортних засобів, коли тестування показує, що стан технології загрожує громадськості, якщо водій-людина не може взяти машину", - написав.
Звіти з Каліфорнії показали, що випробувані автомобілі-роботи не можуть впоратися з завданням приймати деякі рішення, які люди приймають щодня, коли вони їздять. Серед невдач, які вимагали від водія-випробувача взяти керування:
• Помилка сигналу GPS,
• жовті вогні коротше середнього,
• швидкі коливання вуличного руху,
• раптові завали смуги руху,
• автомобілі, неправильно припарковані поблизу
• апаратний збій
• збій програмного забезпечення
«Нам потрібно перевірити, чи можуть самокеровані машини насправді їздити самі, перш ніж ми виставимо їх на дороги загального користування. Що змушує автомобіль самостійно керувати автомобілем, крім думки виробника автомобілів, зацікавленого у продажу свого товару? Законодавство повинно захищати громадськість, визначаючи стандарти, які гарантують, що нові транспортні засоби можуть відповідати передбачуваним можливостям », - сказали Сімпсон та Сіндху у своєму листі до Сенату.
Двадцять компаній опублікували єдині загальнодоступні дані про стан технологій роботомобілів до Каліфорнійського департаменту автомобільних транспортних засобів. Необхідні "звіти про роз'єднання", опубліковані минулого тижня, показують, що так звані самокеровані машини не можуть проїхати більше 5,596 миль у найкращому випадку без того, щоб за кермом взяв на себе водій-тест. У більшості випадків транспортні засоби не можуть проїхати більше кількох сотень миль, не потребуючи втручання людини, зазначив Consumer Watchdog.
На основі аналізу звітів про роз'єднання, некомерційна, позапартійна група громадських інтересів закликала Сенат припинити дію Акту про СВ СТАРТ:
“Consumer Watchdog закликає вас діяти з метою захисту безпеки на автошляхах і зупинити Закон AV START, S. 1885, якщо до нього не внесено поправок, що вимагають введення в дію стандартів безпеки, що стосуються конкретно автономних технологій. Наразі, враховуючи стан технології, як вказують самі розробники, будь-яке законодавство про AV повинно вимагати водія-людини за кермом, здатним взяти під свій контроль ”.
Consumer Watchdog закликав до "ретельно розроблених правил, визначених показників ефективності та системи сертифікації, яка гарантує, що технологія не буде загрожувати громадськості, якщо водій-людина не зможе взяти на себе так званий" самокерований "транспортний засіб".
Двадцять компаній, які мають дозволи на тестування автомобілів-роботів у Каліфорнії, повинні були подати «звіти про відключення», висвітлюючи 2017 рік, перелічуючи пробіг, пройдений в автономному режимі, і кількість випадків, коли робота-технологія виходила з ладу. Звіти були опубліковані минулого тижня. Дев'ять з цих компаній, включаючи Waymo (дочірнє підприємство материнської компанії Google) та GM Cruise, запропонували конкретні дані, що свідчать про причини невдалих технологій роботи.
Waymo заявив, що технологія роботизованого автомобіля вимикалася 63 рази, або раз на 5,596 миль через недоліки в технології, а не через "сторонні умови", такі як погода, будівництво доріг або несподівані предмети, як часто припускають. Найпоширенішими причинами, чому водіям-випробувачам довелося взяти під контроль машину-робота, були недоліки в апаратному забезпеченні, програмному забезпеченні та сприйнятті, зазначається у звіті Waymo.
Підрозділ GM Cruise, який стверджує, що в 2019 році запустить роботи-автомобілі для загального користування, провів друге місце серед компаній, які повинні були звітувати про свої випробування. Його автомобілі проїхали загалом 131,675 105 миль і мали 1,254 роз’єднань або одне на кожні XNUMX милі.
Звіт GM Cruise показав, що його роботи-машини не можуть правильно передбачити поведінку водіїв-людей, оскільки 44 із 105 відключень (близько 40%), коли водій взяв під контроль, були випадки, коли технологія GM Cruise зазнала збою при спробі реагувати на інших водіїв на дорога.
Усі інші компанії, які оприлюднили конкретні дані з детальною інформацією про причини роз'єднань, включаючи Nissan та Drive.ai, технологічний стартап у партнерстві з Lyft, підтвердили досвід Waymo та GM Cruise. Nissan заявив, що протестував п'ять автомобілів, проїхав 5007 миль і мав 24 відключення. Тим часом, Drive.ai мав 151 роз'єднання в 6,572 милях, в які компанія входила.
У листі Consumer Watchdog говориться:
“Передбачуваний намір S. 1885 полягає в поліпшенні безпеки на шосе шляхом впровадження високоавтоматизованих технологій транспортних засобів (HAV). Голова Комітету з торгівлі сенатор Джон Тун заявив, що "безпека ... переваги самокерованих транспортних засобів занадто важливі, щоб затримувати їх". Однак факти показують, що ці автомобілі можуть створювати більший ризик для громадськості, ніж безпека приватних виробників AV-технологій вводить в оману громадськості ".
