Об’єднані пілоти: Лідерство для UAL у 2008 році було дорогим

ЧИКАГО. Сьогодні пілоти United Airlines заявили, що під керівництвом генерального директора Гленна Тілтона компанія United Airlines у 2008 році явно зазнала невдачі у своїх зусиллях повернути собі колишній статус провідної авіакомпанії світу. Протягом останнього року авіакомпанія страждала від жахливої ​​відсутності лідерства та бачення у Тілтона та його керівників. Тілтон і його керівництво тримають United Airlines у фінансовій та операційній стагнації з тих пір, як вона вийшла з банкрутства майже три роки тому.

Виходячи з минулих виступів Тілтона, пілоти не бачать жодних ознак того, що під його контролем у майбутньому все покращиться. Під час перебування на посаді Тілтона, зазначають пілоти, було очевидно, що у «Юнайтед» немає стратегії, яка б дозволила йому керувати своєю долею.

«У багатьох відношеннях United Airlines відійшла назад», – сказав капітан Стів Воллах, голова Об’єднаної головної виконавчої ради Асоціації пілотів авіаліній. «Для своїх пілотів, співробітників і пасажирів United Airlines є лише оболонкою свого колишнього «я». Замість того, щоб використовувати реорганізацію, зумовлену банкрутством, включаючи мільярди доларів, внесені пілотами та іншими співробітниками, щоб розширити основні сильні сторони United і капітал бренду, пан Тілтон і його керівники змарнували рідкісну можливість повернути цю авіакомпанію на її лідерські позиції в авіаційна галузь.

«Юнайтед реагував на події, а не передбачав і контролював їх. Як один із прикладів, як колишній керівник нафтової промисловості, можна було б очікувати, що Тілтон вживе ранніх і рішучих заходів, щоб захиститися від зростання вартості палива. Запис показує, що він жахливо провалився з цим завданням.

"Містер. Послідовна відповідь Тілтона на проблеми Юнайтед полягала в тому, щоб покарати тих, хто найбільше сприяє успіху Юнайтед: його співробітників і клієнтів», – сказав капітан Воллах. «У той час як Тілтон і його підібрані керівники продовжували отримувати все більші переваги для себе, співробітники були звільнені, а наші пасажири зазнали незручностей через низку невчасних і непродуманих зборів і непопулярних скорочень обслуговування. Перефразовуючи старий рекламний вислів, «це не спосіб керувати авіакомпанією», але це те, що ви можете очікувати від колишнього керівника нафтової компанії, явно людини, яка не знайома з керуванням сферою послуг, яка ніколи раніше не дбала про своїх працівників або задовольняти потреби своїх клієнтів».

Погляд на рекорд Тілтона за минулий рік розповідає про втрачені можливості, відсутність лідерства та похмурі результати:

— Збиток UAL у третьому кварталі склав $779 млн, $519 млн
пов'язано з поганою огорожею з палива. Прорахунок на паливній огорожі
це особливо розчаровує, враховуючи, що Тілтон прийшов до Юнайтед з
Chevron Texaco, одна з найбільших нафтових компаній країни.

— Збиток UAL за перший квартал склав $542 млн, $305 млн
більше, ніж у першому кварталі минулого року.

— UAL втратила $151 млн у другому кварталі. З безготівковим обліком
витрати, включаючи 2.3 мільярди доларів США на знецінення гудвілу та
Витрати на вихідні 82 мільйони доларів, авіакомпанія повідомила про 2.7 мільярда доларів
втрата протягом кварталу.

— У той час, коли галузь намагалася консолідуватися, United
Airlines і Tilton були відкинуті як Delta, так і Continental. дельта,
яка розглядала шлюб з Юнайтед, замість цього вибрала Northwest.
Continental, яка виявилася на межі оголошеного злиття
з UAL у квітні, залишив Тілтона на останньому біля вівтаря
хвилину після припинення переговорів.

— Відчайдушно шукає партнера по злиттю, — БУДЬ-ЯКИЙ партнер по злиттю — Тілтон
намагався направити United Airlines прямо в обійми США
Airways, авіакомпанія, відома своїми проблемами в управлінні, обслуговуванні,
і серед своїх співробітників. Лише обурення пілотів Air Line
Асоціація і подальша негативна реакція з боку фінанс
Спільнота завадила Тілтону приступити до потенційно суїцидальної діяльності
місія злиття з US Airways.

— У червні «Юнайтед» оголосив, що збирається припинити «паливо
неефективних літаків, незважаючи на те, що вони не планують їх замінити
новіші, ефективніші літаки. Саме тоді було засновано це рішення
рекордно високі ціни на пальне. Зараз ціни на нафту знаходяться на чотирирічному мінімумі. Увімкнено
його нинішній курс і до кінця 2009 року Тілтон скоротиться
Флот Юнайтед на 20%. Це ще один приклад Тілтона та його
Керівники не винесли серйозного уроку з банкрутства: ви не можете
скоротитися до прибутковості; Ви повинні мати стратегію вирощування
компанії.

— Поки United Airlines втрачала гроші, Тілтон звільнив пілотів і
інших співробітників, скорочуючи обслуговування і вимагаючи від пасажирів платити
більше за менше. Компенсаційний пакет Тілтона склав 10.3 долара
мільйонів Сюди входить зарплата, субсидії на акції, опціони та інші додані
екстри. Компенсаційний пакет Тілтона в розмірі 10.3 мільйона доларів перевершує компенсаційний пакет
Генеральні директори конкурентів United: генеральний директор American Airlines, 4.6 мільйона доларів;
генеральний директор Southwest Airlines, 1.3 мільйона доларів; Генеральний директор JetBlue, 514,000 XNUMX доларів.

— UAL подвоїв комісію, яку стягує з пасажирів за реєстрацію другого багажу,
по суті, підвищення податків на пасажирів і заохочення їх їхати
в іншому місці.

— У серпні «Юнайтед» оголосив, що припиняє надання безкоштовних послуг
харчування в автобусі на багатьох рейсах до та з Європи як шлях до
скоротити витрати лише для того, щоб скасувати ці плани після протесту пасажирів. The
Поворот був збентеженим для Тілтона та його керівників, і це
показали, наскільки вони не мають зв’язку з нашими пасажирами.

— У чіткому та різкому догані пілотів та інших співробітників,
«Опитування співробітників 2008 року» United Airlines показало, що співробітники UAL
не довіряють, не поважають і не вірять керівництву Юнайтед
Авіакомпанії. Лише 38 відсотків United Airlines висловили «Гордість за
United», порівняно із середнім рейтингом Fortune 500 Company, де 84
відсоток працівників пишаються своїм роботодавцем. Також 70 відсотків
з працівників United заявили, що вони незадоволені своєю роботою, 73
відсоток людей шукають нову роботу, а 77 відсотків не думають, що «Юнайтед» це так
чудове місце для роботи.

«Уже лише 2008 рік доводить, що так зване лідерство Тілтона в «Юнайтед» є невдачею, — сказав капітан Уоллак. «Склад Тілтона під час його роботи в United Airlines говорить сам за себе. Це просто не працює. Пілоти це впізнають. Співробітники це визнають. Пасажири це точно впізнають. Інвестиційне співтовариство це визнає. Об’єднаній раді директорів пора це усвідомити. United Airlines має звільнитися від невдалого керівництва та відсутності бачення, щоб знову стати тією авіакомпанією, в якій пілоти та співробітники пишаються, що працюють, і на якій пасажири захочуть літати».