Посилаючись на заперечення галузі, Управління безпеки транспорту готується скоротити суперечливий план щодо розширення правил авіаційної безпеки вперше на тисячі приватних літаків.
Представники TSA повідомили, що цього тижня вони очікують випустити переглянутий план цієї осені, який значно зменшить з 15,000 XNUMX кількість зареєстрованих у США літаків загальної авіації, на які поширюються жорсткіші правила. Крім того, замість того, щоб передбачати перевірку всіх пасажирів на борту приватних літаків на відповідність спискам терористів, перевірку імен у багатьох випадках можна залишити на розсуд пілотів, сказали вони.
Зміни означатимуть значний відкат змін у безпеці, які прихильники назвали запізнілими та важливими для запобігання терористам від використання малих літаків для контрабанди небезпечної зброї або здійснення нападів-смертників. Проте опоненти назвали ці заходи необґрунтованими, погано продуманими та надмірно обтяжливими для власників та виробників літаків.
Час оголошення може виявитися спірним. Спроба вибуху в день Різдва на борту рейсу з Амстердама до Детройта, здійснена підозрюваним нігерійським оперативником «Аль-Каїди», привела до нової перевірки повітряних перевезень загалом, а також процедур спостереження, і федеральні органи влади встановили найвищий рівень безпеки. для комерційних рейсів, особливо для міжнародних поїздок.
«З нинішнім загрозливим середовищем. . . Я вважаю шокуючим те, що вони відступили», – сказав консультант Глен Вінн, колишній керівник служби безпеки авіакомпаній United and Continental. «Я сподіваюся, що буде розгляд, перш ніж це буде запущено».
Однак у звіті генерального інспектора Департаменту внутрішньої безпеки за травень 2009 року зазначено, що загрози безпеці, пов’язані з планами авіації загального призначення, є «обмеженими і переважно гіпотетичними».
Як у п’ятницю повідомило National Public Radio, менеджер з авіації TSA Брайан Делотер заявив, що агентство готується скоротити основні частини своєї програми безпеки великих літаків і прагне більше співпрацювати з промисловістю.
Делотер сказав, що агентство значно збільшить розміри літаків, на які поширюється дія цього правила, і надасть пілотам більше відповідальності за забезпечення безпеки літаків, підтвердив речник TSA Грег Соул.
«Це перемога лобі авіації загального користування і втрата безпеки», – сказав Стюарт Бейкер, помічник секретаря з питань політики в Міністерстві внутрішньої безпеки з 2005 по 2009 рік і прихильник початкового плану. «Немає вагомих причин звільняти літаки, які [перевозять від 10 до 12 пасажирів] від простої перевірки особи пасажирів».
Представники TSA попередили, що зміни до плану радикальних заходів, які спочатку обговорювали в 2007 році і були запропоновані адміністрацією Джорджа Буша, що йде на посаду в жовтні 2008 року, не були остаточно узгоджені агентством і все ще мають бути розглянуті Міністерством внутрішньої безпеки та офісом Білого дому. управління та бюджету.
«Оскільки процес нормотворчості просувається вперед, ми продовжимо тісно співпрацювати із зацікавленими сторонами, щоб розробити ряд розумних заходів безпеки, які мінімізують ризики, пов’язані з великими літаками авіації загального призначення», – сказав у заяві Джон П. Семмон, помічник адміністратора TSA.
Ден Хаббард, речник Національної асоціації бізнес-авіації, яка представляє 8,000 компаній, які покладаються на авіасполучення, сказав, що зміна визнає, що комерційні авіакомпанії зазвичай перевозять незнайомців, тоді як оператори приватних літаків знають майже кожного, хто сідає на борт їхнього літака.
«Ми хочемо дати пілоту повноваження приймати на борт літака тих людей, яких він або вона знає», — сказав Йенс Хенніг, віце-президент з операцій Асоціації виробників авіації загального призначення, яка представляє виробників літаків і компонентів.
TSA обговорив скорочення правил для літаків, максимальна злітна маса яких перевищує 25,000 30,000–12,500 150 фунтів замість XNUMX XNUMX фунтів, сказав Хенніг. За його словами, ця зміна обмежить нові вимоги, які включають пілотну перевірку злочинності та оцінку безпеки, до операторів більших корпоративних літаків, таких як Gulfstream GXNUMX, а не менших Cessna CitationJets, наприклад.
Від пілотів чартерних рейсів все ще можуть вимагати звіряти імена пасажирів з урядовим списком заборонених до польотів або списком «вибраних», визначених для перевірки антитерористичними чиновниками, сказали Хенніг та американський чиновник, але типові приватні оператори цього не зробили.
TSA не вимагатиме, щоб 320 аеропортів авіації загального призначення розробляли дорогі плани безпеки, що дозволить їм зосередитися на безпеці літаків, сказав Соул.
Уряд США посилив перевірку пасажирів і екіпажів для вхідних міжнародних рейсів авіації загального призначення з 2007 року, але національна індустрія приватних авіаперевезень, бізнес вартістю 150 мільярдів доларів на рік, викликала спротив DHS.
Американські офіційні особи заявили, що їх пріоритетом було не допускати несанкціонованих пілотів до малих літаків і знати, хто керує літаком у польоті. Літаки загальної авіації можуть бути такими ж великими, як реактивні лайнери Boeing або Airbus, а є 375 зареєстрованих у США приватних літаків вагою понад 100,309 XNUMX фунтів, сказав Хенніг.
